文|刘泽然
有句老话讲“东风吹，战鼓擂。”事实上，在当前趋冷的车市背景下，国内各大车企无不希望吹来的是热风。据中汽协统计的数据显示，今年1-6月，乘用车累计销量为997.8万辆，同比下降累计15.8%。其中MPV和SUV两大细分市场情况更是不容乐观，分别下跌23.8%和17.6%。面对下半年车市，各大车企似乎不约而同地想到了相同的手段——广撒网，多敛鱼，择优从之。
上汽通用自然不例外。7月11日，别克旗下两款重磅车型昂科拉、昂科拉GX在中西部车市重镇——成都同时上市。上汽通用此番大手笔目的也十分明确，在市场整体下行压力下，下半年伊始通过抢先发新车在竞争白热化的市场中抓住自己的份额。
不过，与别克旗下这两款新车到来的同时，新的问题也随之而来。在整个市场都在说年轻化的大背景下，面对这两款新车型，上汽通用又该如何去演绎自己的年轻故事。
对此，上汽通用别克市场营销部部长顾晔斌在接受采访时表示：“七年前昂科拉正式上市时针对的就是年轻客户，七年后这两台车针对的仍然是年轻客户，但是范围更广泛。”
七年前，上汽通用作为行业里首个吃螃蟹的车企，推出昂科拉打开了小型SUV这一细分市场的大门。或许当时没能想到，这一细分市场会在如此短的时间内被蜂拥而至的各个品牌从蓝海市场硬生生杀成了当前的一片红海。
按照别克对昂科拉和昂科拉GX这两款车型的定位区分来看，顾晔斌所提及的“范围更广”应对之策，就是尽可能的利用产品差异化在细分市场中拓展更多生产空间。
具体来说，全新一代昂科拉偏个性化，强调互联技术和色彩搭配，偏向年轻个人。而昂科拉GX则侧重空间，强调均衡，偏向年轻家庭用户。虽然广义上受众群体都是年轻人，但在年轻受众群体中又进行了一轮微观区分。
“这两个产品的双车组合，针对更广泛的年轻群体的细分市场，让他们更能够有选择性。” 顾晔斌对记者表示。
虽然在细分上双车之间有着差别，但据上汽通用汽车副总经理施弘透露，在传播口径上上汽通用并不会把两款车型分开进行。施弘表示：“不会在做广告的时候把两台车拆开，说白了，这两台车的共性更多一点，所以名字一个叫昂科拉，一个昂科拉GX。”
眼下，这两款新车已经正式上市，但它们存在另一个共性烦恼还依旧存在——“三缸”问题。
用施弘的话来说，作为首个吃“大螃蟹”的车企，上汽通用是首批规模化采用三缸发动机的车企。不过，通过别克首款搭载三缸发动机车型英朗的终端销量数据前后对比不难看出，上汽通用为此付出了一定的代价。
客观上来说，三缸发动机是日益严苛的油耗和排放要求的产物。对于燃油发动机来说，也是未来的发展大趋势。但事实上，时至今天，终端市场中对于“三缸发动机”的不信任感仍然普遍存在。
“抖动”、“噪音大”、“动力弱” 等等，成为了消费者对三缸发动机吐槽点。不能接受三缸发动机的消费者仍然占据着多数。
在坚持“三缸”的同时，如何进一步去打消终端市场的对三缸发动机的疑虑，让用户能够接受三缸发动机。相对而言，这一直接关乎到产品在终端市场走势的问题对上汽通用来说更加的急迫。
对此，顾晔斌解释道：“三缸机是一种技术，怎么样在传统的内燃机的基础上，（油耗和排放）能够有进一步的提升，三缸从技术上来讲是一个非常好的选择。”
据介绍，昂科拉和昂科拉GX这两款车型所搭载的三缸发动机在技术上采用了Smart Proplusion智驱科技，更加先进。在“单缸最优”理念下，拥有直喷、分层直喷、分层燃烧等功能。在整体上有一定的提升。
在战略层面，施弘补充道：“我们不是看一时一事的，关键在于肯坚持。三缸机这件事情上，开发的时候我们就是从正向开发，当时就看的比较远。”
事实上，在动力配置方面，别克已经形成了自己的战略配置。小排量发动机与CVT变速箱配对，大排量发动机与9AT变速箱配对。并针对小排量动力总成，还推出了动力总成8年16万公里的质保，来打消用户的疑虑，以此来获得更多消费者的认同。
不过面对市场不断下行，上汽通用要想实现上述愿景，显然前行路上困难重重。
据上汽集团发布的产销快报显示，上半年，上汽通用累计销量为834079辆，同比下跌12.91%。另据通用中国发布的前两季销量数据显示，别克品牌累计销量为423365辆，同比下跌15.66%。
对于市场的趋冷，上汽通用上述高管们反应却显得十分的淡定。施弘认为，今年销量受到冲击很大一部分原因源于国五清库存时消费者对价格下探的期待。市场的不行，在施弘看来也正是修炼“内功”的好时机。
“在品牌、服务、消费者体验以及产品方面保持更新调整，越是艰难的时候越是要做品牌，等到市场好的时候，自然容易比人家跳得高。”施弘对记者表示。
