大兴机场设计方谈设计理念:垂直叠加式离港系统全球首创

2019年07月11日 15:38 A
在大兴机场的设计中,ADPI将国际和国内旅客功能集中垂直叠加在一起,从而形成一个单一的、紧凑的、集中的航站楼。

近日,大兴机场设计团队——法国巴黎机场集团建筑设计公司ADP Ingénierie(ADPI)在北京详细介绍了大兴机场的设计理念和创新之处。

2014年9月12日,ADPI成为北京新机场航站楼建筑方案设计的唯一中标方。北京大兴国际机场位于北京天安门广场以南60公里处的大兴区,在其终期将拥有7条跑道,实现年旅客吞吐量1个亿,将成为世界上最大的机场之一。根据标书要求,北京大兴国际机场1号航站楼占地面积为70万平方米,其空侧立面长达5公里,1号航站楼建成启用后的旅客吞吐量为4500万人,后期将扩大到7200万人。 

在被宣布成为设计竞标的中标方后,在新机场指挥部的组织牵头下,ADPI得到了Zaha Hadid Architects及其联合体的支持,并完成了最终的设计优化。ADPI还与北京建筑设计研究院(BIAD)合作,为其设计深化提供全程支持。 

ADPI亚太区建筑师Jean Charles表示,“去年北京实现了1亿旅客吞吐量,新机场将满足未来旅客需求。招标文件对近机位要求数量非常多,按照传统的设计理念,可能会导致旅客步行距离非常长,我们必须打破传统。” 

据介绍,在大兴机场的设计中,ADPI没有采取传统的横向分散布局,而是将国际和国内旅客功能集中垂直叠加在一起,从而形成一个单一的、紧凑的、集中的航站楼。这种创新性的垂直叠加式的航站楼可以在不同方向布置空侧指廊,最后形成五角星状。

“指廊形式也决定了在机场运营一期(旅客吞吐量4500万)可以不使用捷运系统。为了应对机场运营二期7200万的旅客吞吐量,我们也在机场中部预留了捷运系统空间。”

由于航站楼的集中紧凑设计,从航站楼中心到最远登机口之间的最大步行距离为600米,远低于亚洲和欧洲相似容量的航站楼。旅客行走在开阔的航站楼内,很容易找到自己要去的登机口。此外,新的航站楼设计可以使机场达到更高效经济的运营,通过提供包括购物区、多式联运等多项服务提升旅客体验。 

据Jean Charles介绍,“为了实现紧凑的航站楼设计,我们尽量把进出港流程垂直性叠加,大兴机场有两个出发层(国内出发和国际出发)。我们通过集中式的设计,使得大兴机场的中央区域非常宽阔,方便旅客寻路。此外,在每一个指廊末端设计了有特色的花园,增加美观性的同时方便旅客区分。据了解,五个指廊的末端的特色花园分别为丝园、茶园、瓷园、田园以及中国园,总建筑面积约1万平方米。

大兴机场的垂直叠加式离港系统是全球首创,五指廊形成的凤凰造型也极富特点。ADPI首席执行官葛瑞天•梅尔认为,“大兴新机场采取了崭新的理念。我们也相信这些创新能够为中国公众所接受。美国的航站楼设计比较保守,在使用过程中需要不断改造和优化,改造机场比建造新机场的成本要更高。在中国设计航站楼,有合理的创新理念是可以有机会展示的。或许,大兴机场设计也将成为全球其他机场设计的表率。”

北京大兴国际机场将于今年9月正式投入运营。ADPI首席执行官葛瑞天•梅尔惊叹中国机场建设速度:“2017年我去大兴机场参观,还觉得有点不可思议,怎么可能在两年后就正式启用了呢?但现在看来,确实是已经实现了。”葛瑞天认为,中国市场潜力非常大,“我们很期待未来能够参与中国大型机场项目的招标当中。”

葛瑞天•梅尔表示,“ADP Ingénierie在中国已发展了25年,大兴国际机场1号航站楼是我们在建筑设计方面的主要成就之一。基于在国内大城市的基础设施的设计能力,我们会持续为中国机场业的发展做出贡献。“ 

ADP Ingénierie是ADP 集团提供的全球国际服务的一部分,在全球 100 多个国家参与过 700 多个机场的设计,正在参与的机场项目达140 多个。在过去的 25 年中,ADPI在多个中国机场规划与建筑招标中中标,其中包括上海浦东机场1号航站楼、南京机场2号航站楼、重庆机场3A航站楼,以及成都天府机场。

来源:界面新闻

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