实习记者 | 雪飞洋
6月27日，波音完成了最后一架波音737新一代飞机（737 Next Generation，简称737NG）的交付。至此，这一机型持续了22年的生产落下帷幕。
这架737-800NG飞机交付给了新加坡中银航空租赁有限公司，由日本Skymark航空公司承租。这是中银航空租赁公司参与737NG项目的第18年。在这段时间内，中银航空租赁一共被交付了209架波音737NG，其中包括161架737-800飞机。
波音737NG系列飞机包括737-600/700/800/900。作为737的第三代产品，波音737NG于1997年问世，是波音公司在过去的22年间最畅销的机型，共交付了7031架737NG系列飞机。
NG系列机型是迄今为止的737飞机中最重要的升级。与之前的型号相比，737 NG机翼面积增加了25％，翼展面积增加了近5米。这一变化让飞机的总燃料容量直接增加30％，也让横跨大洲成为可能。
2011年，为应对空客A320NEO的上市，波音公司又宣布推出了737NG的升级版产品——737MAX系列，该系列包括737 MAX8/9/10/200。第四代建立在前者的优势上，配备了最新的LEAP-1B发动机，并且相较于1998年首飞的737NG，燃油效率提高了20%，相对于现有737NG，提升了14%。这就意味着在高油价背景下，该机型的运营收益会提高10%左右，这对许多航空公司来说极具吸引力。
与此同时，737MAX还能实现更远的航程。以737MAX8为例，波音官方给出的数据是最大6510公里的航程。其次，市场对窄体机的需求，也催生了737MAX成为“波音销售神话”——一经问世便迅速累积了超过5000个订单。两年之内，波音公司就交付了将近400架MAX8和MAX9。但是这一数字并没有保持势头持续增长，因为737MAX在去年10月的印尼狮航和今年3月的埃塞俄比亚航空发生了两起坠机事故，导致该机型目前在全球范围内停飞。
波音目前处于为未交付订单满负荷生产的运转状态，因此737NG结束交付意味，波音没有可替代机型及时满足各大航空公司的需求。今年5月，波音公司飞机交付量仅为30架，与去年同期的68架相比下降56%。在订单方面，截止5月，波音2019年的商用飞机净订单数量为负数，总共流失了125个净订单。
尽管如此，波音公司从未丧失对737MAX的信心，对其的生产也没有暂停。根据SimpleFlying，虽然波音宣布从4月中旬开始把737MAX的生产速率从每月52架降至每月42架，但6月的生产量又回升到47架，并且按计划9月将生产57架。
737MAX复飞时间持续延长对航空公司运营也产生一定影响。当地时间6月27日，美联航称决定将波音737 MAX飞机的停飞时间调整至9月3日，这也将导致其8月将取消1900个班次的航班。拥有世界上最大的737 MAX机队的美国西南航空称，其将737 MAX停飞时间调整至10月初。美国航空也将737 MAX的停飞时间调整至9月初。
在6月举行的巴黎航展上，空难产生的信任危机让波音销售遇冷，除英国航空及西班牙国家航空所属集团最后时刻发出订购200架737MAX8型及737MAX10型客机的意向订单之外，波音公司并未获得来自其它航空公司任何单通道窄体机型的订单。而在空客的发布会上，窄体客机恰恰成为了其订单中的亮点。A220系列与A320系列客机的订单及意向订单总量共计339架，甚至连波音的“老朋友”美国航空都订购了50架空客A321XLR。
