MPV细分市场现状
也有不少车企“深谋远虑”，早早另辟蹊径地开拓细分领域，但受限于市场结构，MPV车型整体销量始终无法与轿车和SUV相提并论。
2019首个季度汽车销量数据中，MPV总销量36.1万辆，相比2018年同期降幅达23.3%（数据来自：车质网）。是用户消费饱和吗？是大家不喜欢MPV了吗？
其实不是，现在汽车市场的现状就好比中国股市，时而跌时而涨，纯属正常。而作为细分市场，短时间的销量不景气并不能代表消费者对MPV就没有需求。消费观念的革新，用户需求的升级，都成为MPV潜在的增长点。再观主流车企，针对于MPV市场的发力从未停止，这说明MPV市场的前景依然广阔。
产品很多，如何选是个问题
仔细想想，当今市场上MPV车型可选余地堪称丰富，豪华品牌有丰田的加价王埃尔法、刚刚发布的雷克萨斯LM，但毕竟不是家家都有矿，买的总归是少数人；自主品牌则有宝骏730、传祺GM6、比亚迪宋MAX这类售价低廉且品质不错的产品，但就现状来看，依然难以满足消费者对于MPV产品“多面手”的需求。而合资品牌，则以别克GL8、广汽本田奥德赛、东风本田艾力绅为主导，这三款车显然更符合主流消费者的需求，已经形成“三足鼎立”的态势。
GL8与奥德赛进入中国时间较早，有着不错的群众基础，而艾力绅初次进入中国的时间为2012年，虽然来得稍晚一些，但也能称为后来者居上，2016年首次换代后，凭借更精致、豪华、舒适等优势在短短几年内迅速圈粉。近些年，随着奥德赛与艾力绅产品力的不断提升，GL8可谓腹背受敌。
事实上，这三款车各有各的应用场景，GL8更加适用于纯商务出行，大家都好像商量好了似的，基本没有人买来作为家用车使用；奥德赛与艾力绅倒是兼顾了家用与商务两种用车场景，但即便如此，这两款车还是所有不同…
很多人都将艾力绅与奥德赛当成同一定位的姊妹车型。事实上，虽然两款车型出自同一制造平台，但艾力绅无论是从定位、尺寸乃至豪华性或是配置等方面都要明显高于奥德赛。艾力绅所面对的受众人群更偏向精英高端。
出行需求 or 出行服务
时常会有人问到我关于奥德赛与艾力绅该如何选择这一类的问题。我的回答也相对直截了当——如果你需要一台能够给你提供出行需求的MPV，那么你选奥德赛；但若你需要一台能够为你提供出行服务的MPV，买艾力绅一定没错。
那么，什么是出行需求？又何为出行服务呢？
在笔者看来，两者之间最根本的区别在于前者解决的是一种基本“出行状态”，即我可以开着这台车去做任何我需要做的事情，但是过程可能没有那么惬意优雅；而后者则提供的是一种“出行享受”，在满足基本出行需求之外，能够令车内之人带来美妙的出行体验。
的确，艾力绅就是这样一款能够为高端家庭以及商务群体提供出行服务的产品。日系车的设计非常注重人与车的沟通交流，艾力绅在设计之初，便以乘客为出发点，在满足了我们对豪华、精致的渴望之外，还给予了车内乘客相当高的便利性与舒适享受。
“便利性与舒适享受”如何具象化呢？举个例子。艾力绅全系车型均标配有双侧电动滑门，要知道，市面上大部分MPV都是仅有一侧配备电动滑门，艾力绅在令你更加方便的同时，也能让上车、下车变得更为优雅，这不是一种享受吗？
此外，艾力绅还标配了一项对于MPV而言至关重要的配置——后排独立空调。这对于后排乘客的重要性应该不言而喻吧？
而以上两项配置，奥德赛低配车型是不具备的。这就是出行服务、出行需求的差别！
前文说过，如今市面上的可选MPV车种的确不少，但产品点过于单一，要么家用，要么商用，能符合大多数人需求的产品屈指可数。可以说，艾力绅重新定义了“宜家且宜商”的标准——够豪华，开出去气势有余；够精致，车内外细节把控到位；够舒适，头等舱级别座椅与高效空间满足需求；够放肆，2.4L i-VTEC发动机；够安全，Honda SENSING超感安全系统保驾护航…
结语
曾几何时，MPV车型还没有走进大众视线，此时虽然首波MPV购买热潮暂时退去，但从各厂商的动向来看，这条路还能走得很远。
近些年，随着消费者对汽车认知渠道的愈加广泛，买MPV当成家用车不再会被别人看做“异类”。相信MPV市场的低迷很快就要过去，更多如艾力绅一样的精品MPV也会逐渐和消费者见面！
