中国最知名的三大区域经济体——京津冀、长三角和粤港澳的发展如火如荼，根据城市群发展规模、创造GDP总量和城镇化率等多维角度对比，不难发现与最早发展的长三角和近两年迅猛跟进的粤港澳相比，京津冀的发展相对逊色。但随着北京副中心建设日益加快，京津冀一体化进程“经济核”表现力与日俱增，与此同时，环京诸城的发展潜力的赢面如何，在2019年进入新的节奏。
随着城市发展的需求和京津冀一体化政策的引导，交通成为环京价值体现的最大连接线，北京轨道交通的建设已由城里发展到近郊和跨省际间的联通，大七环的提出，轨道交通迅速铺开，通州副中心建设对应的北三县交通潜力将燕郊、香河和大厂再次推向环京城市发展第一行列。
北三县进入轨道时代时空距离再缩短
5月底，根据中央部署，河北廊坊北三县与北京通州区“四统一”的升级，将京津冀协同发展再次聚焦到北三县，通俗而言，北三县的规划、建设和管理的标准将与北京副中心始终保持一致，其未来发展空间和潜力不言而喻。
实际上，从2018年底到进入2019年，有关北三县的发展利好就层出不穷，正式进入新北京圈层发展始年，而其中最重要的莫过于交通路网的建设，直接决定了双方的同化和同步程度。
基础设施联通方面，以京唐城际、G95（大七环）和平谷县等为主要新增轨道交通设施建设，进行一批交通路网的打造。
其中京唐城际从2016年12月29日正式动工，河北段、天津段于2017年陆续开工，整体预计2021年8月31日竣工。按照全线半小时推算，北三县与通州的交通时间将缩短10分钟左右，从北京长安街抵达潮白河景观区的京津生态新城仅需19分钟。
G95（大七环）的建设在河北境内约850公里，环线内经三河、大厂、香河、固安、涿州，主要城市“半小时生活圈”的现实意义增强，同时河北沿线三河、大厂、香河环京县区将极大受益。
另一个重中之重平谷线，据最新消息，车站由原11座调整为20座，规模增加61公顷，由东大桥到平谷站形成始终，其中在燕郊和大厂设立站点，预计将于2022年建成通车。目前平谷区轨道交通线规划方案设计项目（项目编号：ZB-19-10）组织采购，评标工作已经结束，北京市市政设计研究总院有限公司&北京建工建筑设计研究院联合体中标，中标单位的确定标志着动工时间指日可待。
由三大主交通连接路网建设的铺开，以及2019年新规划建设的通武廊轻轨线路等，环京北三县正式进入“轨道时代”。作为第一阵营的燕郊、接连发展的香河而言已被大家所熟悉，但随着交通路网的建设和区域功能政策建设落位，原本被忽视和低估的大厂，在2019年成为北三县甚至环京发展的最大黑马，重新进入人们视野。
大厂逆袭价值待挖夏垫交通进化突围晋级
通州作为北京副中心，外溢需求不言而喻。目前燕郊的消化能力已接近饱和，而通州建设仍有大量的需求外溢需要北三县承接，相比而言，大厂夏垫成为最好的承接者。
从地理位置而言，位于大厂的夏垫紧邻燕郊，距离通州的距离仅次于沿潮白河带，远胜香河、大厂县城和三河县城。在夏垫镇总体规划中也显示，未来将形成“一带、一轴、多园区”的产业空间总体结构，从生态、度假、科研、产业等多角度进行打造，定位首都东部发展主轴的重要节点，而交通路网的完善极大程度上解决了大厂与通州双城的通勤问题。
而提及交通，大厂夏垫板块最大的利好来源于平谷线，根据最新确定的平谷站点信息，在北三县站点包括齐心庄站、高楼南站、神威大街站以及燕郊站，其中齐心庄位于夏垫北侧，仅6公里距离，从齐心庄站到北京城市副中心最近的站点需要近25分钟的车程，算上其它通勤耗费时间，预计总通勤时间需要40分钟左右。
平谷线之外，夏垫的交通进化还体现在“两高速、两国道、两城际”，区域密集分布的交通路网，推动夏垫成为副中心外溢北三县的最大获益者。
两高速包含京秦京平，其中京秦高速的齐心庄出口已开通，十分便捷，而京平高速也已通车，可通往首都机场。
两国道即G102国道和知名的G95（大七环）。其中G102位于夏垫区域的南边，东西走向，向西便是燕郊，然后在燕郊进京时连接通燕高速，以通往北京的CBD区域。据悉，102国道南移后，新线主路将拓宽至24米，两侧各增加6米宽的非机动车道，将直通密涿高速、通燕高速，成为进出京快速通道。
两城际包含上文提及的京唐高铁和京滨高铁，这二条京津冀城际铁路的大厂站设置在夏垫偏南侧的邵府，距离进5公里，交通亦十分便捷。
交通的立体路网连接，为夏垫提供了极佳的逆袭利好，随着大厂承接的功能日益增多，夏垫的板块化轮动效应明显，未来区域价值不可估量，将替代燕郊成为新的北三县突围者。
