路面上的惊鸿一瞥，酷似君越的外观，酷似昂科威的内饰，身段又比英朗大一些。而看到车尾悬挂的VERANO车标，却又让人心生疑惑欲言又止。
威朗？这是台什么车？此时的感觉就如同面对一个熟悉的陌生人。
虽然说，威朗的中文名来自VERANO的音译，但VERANO又是国产英朗GT在北美的名字。威朗借鉴了Avenir概念车的元素，由泛亚技术中心主导设计，定位于英朗和君威之间。
面对目前竞争愈发激烈的市场，汽车厂商慢慢会将产品细分化以赢得更多的市场占有率，而威朗正是别克占领国内A+级车市场雄心壮志的代表。
试驾感受
本次试驾会上提供的试驾车均为20T旗舰型(20T顶配)。它搭载全新的1.5T SIDI直喷涡轮增压发动机，这款发动机此前已经搭载在别克昂科威上。这款发动机采用了中置缸内直喷、涡轮增压、集成式排气歧管等主流技术。其最大功率达到169Ps/5600rpm，最大扭矩250N•m/1700-4400rpm，动力输出已经超越了速腾的1.4T发动机和标致408的1.6T发动机。
威朗20T车型匹配的是一台7速DCG双离合变速器，官方公布的百公里加速时间为8.8秒，百公里综合油耗为6.1L。由于试驾条件的限制，并没有对加速时间和油耗进行验证，这个后续拿到试驾车再来一次测试吧。
这台全新的1.5T发动机，是通用最新一代的小排量涡轮增压发动机，1700转便可以达到全扭力输出，放在1.3吨的威朗身上动力储备还是足够的。这台发动机中低转速的发力比较直接，输出力道在1.5T排量级别里面算是比较浑厚的级别，也不会有太明显涡轮介入的突兀感。此前在试驾昂科威的时候就颇受好评，如今威朗的车身远比昂科威轻，动力的输出以及响应就要更快速直接了，还是一样好评啊。
前面说到，威朗要比昂科威要轻，大概400公斤左右，所以同款的7速DCG双离合变速器做了一些参数改变。厂商宣称，威朗上的7速DCG双离合变速器速比要比昂科威上那台要小一些。小速比可以让同等车速情况下，发动机转速更低，有一定的节油作用。但是，全力加速时相同挡位的输出扭矩会有些下降，理论上加速要温柔一些。只是威朗比昂科威轻，加速力道感觉不出有太明显的差别。
7速双离合变速器将速比调小，可能标定会做一些调整。所以，此前在昂科威身上表现出来的低车速下升降挡不从容，甚至激烈驾驶时显现出来的犹豫问题。放在威朗身上是否如此，很多媒体还是比较关心的。
实际上，双离合变速器在本质上就是一个可以自动变挡的“手动”变速器，它不像传统AT自动变速器那样有液力变矩器做为软性链接。所以在低速走走停停蠕动，离合器判断是否需要接合有一定的反应过程，甚至需要自学习。所以，低速蠕动甚至是激烈驾驶，离合器的接合或者离合器的保护会让变速器动作不同步，导致这种工况下动力传递不紧密的问题还是偶尔会出现。
但是，今天在堪称“首堵”的北京体验过拥堵路段之后，发现动力的衔接还是能很快跟上，低速换挡的犹豫时间要比昂科威缩短很多，变速器的换挡速度和逻辑控制已经与主流德系产品较为接近。
总结
从安全配置、内饰用料甚至是看不到的行驶质感，可以感觉的到威朗还是走高配置线路的。未来，它将面临大众速腾、标致408等主流车型的残酷竞争。威朗与竞争对手们相比，也恰恰是高端的配置、精湛的做工和用料以及上乘的行驶质感等方面表现比较突出。动力输出处于主流水平，但是动力系统的匹配还存在提升空间。就整体而言，威朗的整体实力还是比较强大的。
