文|华商韬略 曹文密
宝马又又又召回了。
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本周宝马发布公告，召回包括国产宝马与进口宝马在内共31.9万辆车，其中涉及华晨宝马共17.4万辆、宝马（中国）共14.5万辆。
华晨宝马325i、520Li、530Li等、进口宝马130i、325i、X3、X5及Z4等车型，皆在召回之列，同时，还涉及47辆进口i3纯电动和增程式电动汽车。
对于召回原因，宝马解释：车辆发动机的PCV加热器因材料及制造，内部元件长期使用后，增大了车辆起火的风险。
这不是宝马今年的第一次召回了。
4月，宝马也曾发公告，召回华晨宝马及宝马（中国）共36万辆车。
有媒体统计，2019年至今，宝马已先后发布了6则召回信息，召回汽车总量达83.06万辆。
同时，从2017年以来，宝马及华晨宝马也已累计召回20余次；仅2018年，就发起了5次召回，原因包括供应商失误、高田气囊、发动机辅助水泵问题。
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频频的召回事件，谁该负责？
2017年7月，宝马召回23万辆；2018年4月，宝马宣布召回36万辆车。这两次召回的原因都是：装配了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器，在安全气囊展开时，气体发生器可能发生异常破损，导致碎片飞出。
据报道，澳大利亚一名司机因此身亡。
高田气囊事件被定性为一起恶性的产品质量问题事件，奥迪、奔驰、捷豹都受到影响。
2017年3月召回的7425辆车，是因供应商制造失误，车辆的传动轴连接件强度不足，可能在长期使用后发生破损或断裂。
但并不是每一次都是“外因”。
2018年6月的第二次召回，宝马称，530Le存在缺陷的回油管在燃油泵运转时可能泄漏燃油，增大了车辆起火的风险，因此召回2001辆车。
这则公告让新能源车530Le胎死腹中。仅卖出2000多辆就停售。
今年5月召回31万辆车的原因，也是车辆发动机的PCV加热器因材料及制造可能加大车辆起火的风险。
无论内因外因，都已从不同侧面反映出宝马在品控上的松懈。
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宝马集团由吉斯坦·奥托于1916年创立，总部设在德国慕尼黑，旗下有宝马、MINI、劳斯莱斯三个经典品牌。
2003年，宝马集团和华晨中国汽车控股有限公司成立了合资企业——华晨宝马。深谙本土化的它用7年累计产销从10万跃升到百万辆；仅用3年从100万辆跃升至200万辆。
打入中国的宝马飞速发展。
据显示，2017全年，宝马在华销量总计为59.43万辆（包含MINI汽车），同比上升15.1%。
2018年，宝马在国内售出近64万辆新车。
但最近三年，宝马的问题也多了起来。
深陷数起“召回门”，让其高端大气的形象折腰。
即使是宝马汽车中销量最好的5系，也因发动机问题、车身异响等问题被频繁投诉。
有业内人士称：德国车企设计发动机，会优先考虑技术、动力、操控感，同时对又追求完美，
生产线并不能产出和设计一样完美的发动机来，所以只能在考虑成本、故障率、使用寿命、机油消耗等因素的情况下牺牲机油消耗。
没有技术是完美的。但这也不能成为品控松懈、敷衍消费者的遮羞布。
仅2018年，宝马就因质量问题被投诉了107次。[1]
去年，针对召回事件，华晨宝马官方曾回应：“华晨宝马高度重视汽车质量问题，我们会不断完善产品，给广大消费者提供可靠的产品。”
不少消费者却认为：技术需要升级迭代，能理解，但这敷衍的态度无法接受，道歉呢？
2018年，韩国52辆宝马车起火，引起广泛关注。
韩国政府据调查结果，认为宝马刻意隐瞒车辆缺陷，推迟召回，将依法追究宝马的刑事责任，并处罚6878万元人民币。
在中国也发生许多类似的事件，4S店里展出的新车冒火，杭州上塘高速上宝马523li自燃、福建练女士的GT528I宝马轿车在停车场起火燃烧……
但宝马在中国只是召回了存在隐患的产品，并未受到重罚。
2015年，大众柴油车在美被曝光千万辆汽车涉嫌排放数据造假。大众集团因此被美国罚款250亿美元，被德国处以10亿欧元罚金，巴西、印度法庭也相继开出天价罚单。时任大众CEO的文德恩丢了乌纱帽仍被美国起诉。
重罚之下，或许才能纠正车企的懈怠。
参考资料：
[1]《2018年全国消协组织受理汽车产品投诉情况》
[2] 长江商报 《宝马“回炉”32万辆易燃车 5个月召回量远超2018年销量》
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图片均来自网络
