宁淮铁路
近日，江苏省环保厅对新建铁路南京至淮安铁路，项目环境影响评价第二次公示，未来南京到淮安仅1小时！
根据铁路规划，新建南京至淮安铁路全长204km（其中江苏省 160.1km，安徽省 43.9km），为南北向城际铁路。
此次环评还披露，宁淮铁路项目近期 2030 年和远期 2040 年预测列车开行对数分别为 76 对 / 日和 95 对 / 日。开行列车全部为动车组客车，动车组类型为 CRH 动车组，最小行车间隔为 3 分钟。此项目建设周期为 48 个月。
“途径7车站”
项目从新淮安东站宁淮场引出，向南依次设黄楼站、洪泽站、金湖站、天长站、六合西站后引入新南京北站。其中，淮安东站利用在建连镇铁路的站房，其余6站均为新建。
“1.5小时交通圈”
按照行驶里程和设计时速计算出的“理论运行时间”显示，宁淮铁路建成后，不仅南京与淮安间1小时可通达，苏北的连云港、宿迁、盐城与南京的“理论运行时间”都将缩短至90分钟之内，南京至设区市的“1.5小时交通圈”将加速形成。
宁淮铁路是江苏中部的一条重要干线铁路，是加快苏北地区融入南京都市圈，进一步提升省会南京城市首位度的重要客运通道。
建宁西路过江通道
同样近日，从南京市公共工程建设中心获悉，建宁西路过江通道江南连接线-主线隧道东延工程正在开展工程可行性研究。据悉，东延工程计划今年年底开工，并与建宁西路过江通道同步建成。
▲建宁西路过江通道工程
建宁西路过江通道工程起于江北新区兴浦路与江北快速大道交叉处，向东沿兴浦路敷设，采用盾构隧道形式穿越长江至南岸后，沿现状建宁西路布设，终点位于建宁西路与热河路交叉处。
项目主线全长约6.8公里，其中隧道段长约3.55公里。共设置江北大道互通、横江大道地下互通、惠民路地下互通三座互通，工程已于2018年11月开工建设。
为了保障建宁西路过江通道功能的充分发挥，分流长江大桥交通，便捷主城北部地区快速过江，缓解城西干道大桥南路四平路广场节点拥堵，市公建中心开展了建宁西路过江通道江南连接线-主线隧道东延工程研究工作。
▲建宁西路过江通道江南连接线-主线隧道东延工程
建宁西路过江通道江南连接线-主线隧道东延工程，该工程起于建宁路与热河路交叉口以东，以双向4车道隧道形式接建宁西路过江通道工程，沿建宁路向东穿越仪凤门后，在北祖师庵路东侧设置一对进出口匝道，主线隧道继续向东穿越护城河、大桥南路和四平路，在金川河西侧出地面接入现状建宁路，全长约1.62公里。
该工程整体采用明挖法施工，局部位置因保护城墙需要，采用暗挖法施工。计划与建宁西路过江通道同步建成。
宁盐高速
此外，5月7日，江苏环保公众网对南京至盐城高速公路工程环境影响评价进行第二次公示。
南京至盐城高速公路工程路线全长124.451km，采用高速公路标准，主线行车道采用双向六车道，设计车速为120km/h，全线设置互通立交15处，主线收费站1处，匝道收费站10处，服务区3处，主线桥梁155座，其中特大桥7座。
工程拟2019年开工建设，2023年建成通车。
环评显示，南京至盐城高速公路为省级高速公路。这条高速公路起自南京绕越高速新簧互通北约1.8公里处，向东北方向延伸至马头山南侧，与S421交叉后，进入仪征境内；
路线继续向东与S353交叉，沿铁坝水库北侧延伸至陈集镇北，与宿扬高速相交，在大仪镇北跨越G345后，进入高邮境内；
路线继续沿东北方向延伸至规划S244连接线后，从送桥镇南穿过，与S611交叉后，路线折向东，跨越高邮湖和京杭运河，在车逻镇南跨越车樊公路、南澄子河、G233后，下穿连淮扬镇高铁、京沪高速，至卸甲镇南，继续向东北跨越三阳河后，与S264交叉，继续向东延伸跨越S333，进入兴化境内；
路线继续向东在兴化城区南侧跨越南官河，与阜兴泰高速相交，跨越S231，与兴化东环路交叉，继续向东延伸与S232交叉，终点在荻垛南接盐靖高速（K55+000.000）。
▲网络示意图
未来，宁盐高速将在两头与仪征至禄口机场高速、兴化至东台高速进行衔接。到时盐城开车可快速直达禄口机场，从南京开车到盐城最快两小时左右就可到达。
