在刚刚过去的亚洲CES展上，腾讯系旗下的四维图新和图吧集团联合发布了趣驾WeDrive2.0版本。至此，汽车中控屏之争在百度、阿里和腾讯三系之战正式打响。
CarLife、云OS、趣驾为何物？
百度：从CarNet到CarLife
2014年4月，北京汽车展期间发布了CarNet，开始小试牛刀。2015年1月，百度正式发布了CarLife，在某种程度上相当于CarNet的升级版本。
作为百度进军车联网的第二代产品，CarLife在手机端同时支持Android和iOS双平台，用户只需在手机上安装百度CarLife APP,通过USB或者WIFI连接车机后即可实现在车机上操控APP内所有功能。
在车机端，与只针对WinCE的CarNet不同，CarLife通过与车企的底层数据协议合作，可以适配Linux、QNX以及Android系统的车机，同时可以为车企提供定制化服务。
阿里：YunOS for Car
推出车联网解决方案，尤其是针对汽车中控屏的，BAT中阿里算是最早的一个。YunOS是阿里巴巴集团早在2010年就开始投入研发的智能操作系统。今年3月，阿里宣布与上汽将设立10亿元“互联网汽车基金”，专注互联网汽车的技术研发，搭建行业通用的技术平台和服务标准，并为“上汽版”互联网汽车提供技术支持，开发YunOS车载系统（YunOS for Car），建立专属的软硬件平台和应用服务。
通过YunOS整合旗下诸如基于用户需求和用户体验不可或缺的导航地图高德导航；车载导航用户粘性极高的听音乐听广播，也完全可以通过阿里旗下的虾米音乐、天天动听等实现。甚至阿里还可以扶持后装车载导航企业在天猫平台销售YunOS车载导航。
简单的说，YunOS更加倾向于汽车屏的系统层面。
腾讯+四维图新+图吧：WeDrive2.0
2014年9月，四维图新和腾讯推出WeDrive，不过彼时的WeDrive概念版的意味较浓。对于希望连接一切的腾讯来说，光有概念版肯定是不够的。今年5月腾讯系四维图新和图吧推出的WeDrive2.0，则完成了实质性的进化。
趣驾WeDrive2.0是一套车联网软件解决方案，手机车机互联产品WeLink和车联网操作系统趣驾OS为其所属的两种产品形态。因此，其中的2.0可以算是个“1+1”组合。
趣驾WeLink具有跨平台属性，车主将安卓或iOS手机通过USB或WIFI连接车机后能用映射方式与车机双向互联。车机端WeLink适配Linux、QNX、Andriod及WinCE等主流车载系统。
趣驾OS是一款符合车规级别的安卓车载操作系统，装机前可为车厂或车载导航企业个性定制和二次开发。
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趣驾、CarLife、云OS，不管是从系统的角度出发，还是实现手机和车机的互联，往大了说是车联网解决方案，更本质的说都是为了控制汽车的中控屏。
未来走向何方？如何商业化？
CarLife：O2O，实现流量变现
百度的出发点在于通过CarLife提供了车规级的界面和服务、丰富的应用和流量，车企不需要自己耗费数亿资金和数年时间开发一套车联网系统。百度希望树立行业标准，通过手机接管汽车中控屏。一旦深度与汽车的应用场景结合，围绕汽车的O2O服务就变得更为契合。而百度的优势在于信息和流量，CarLife自然也不例外，通过CarLife最终可以将信息和流量，将用户引导和分发至各式各样的商家。
CarLife目前走的也较为顺利。前装已经与奥迪、现代和上海通用签订了战略合作协议，而在后装市场，则有华为、路畅等公司为其站台。而在生态圈的构件上，百度引入平安保险和元征科技作为合作伙伴。
YunOS：电商与生意
手握高德地图与YunOS两柄利剑，未来很可能实现整合。入局车载导航的YunOS是其智能汽车领域的一部分，更准确的说是YunOS for Car的一部分。
在国内，车载导航市场泾渭分明地划分为前装市场和后装市场。前装市场主要被外资公司或者合资公司把持，国内企业较难有发言权，大多干着OEM的活，能做到ODM都屈指可数。而比前装销量更大的后装车载导航市场，则基本上由上千家国内企业把持，基本上由国内企业说了算。
若能抓住后装车载导航，自然就有可能抓住大部分车载导航用户。阿里通过YunOS瞄准了后装市场，率先同纽曼、华阳、路畅、飞歌等企业达成合作。同百度相对松散的后装合作模式不同，因为阿里掌控了电商平台资源，和直接利益走得更近，在和后装企业的合作中，YunOS相比于CarLife更加有主动权。
在利益面前，共同面对后装的中控台车载导航屏之争时，YunOS可能更加有优势，毕竟阿里讲究的是让天下没有难做的生意，商业利益更加实在和现实。
不过在面对前装车厂时，YunOS如果不算上自家兄弟产品高德地图的话，YunOS在前装目前就只有上汽开张，远远落后于CarLife。不过对于想造互联网汽车甚至是无人驾驶汽车的百度和阿里来说，YunOS和CarLife都不会仅仅只满足于前装或后装，必然寄希望于通过前装和后装的练手与摸索，将来推出汽车品牌。而且实现和地图的整合，应该只是时间的问题。
但短期来说，阿里想用YunOS做自己的电商大业，布局车机端，打通车载系统和电子商务的最后一公里。而百度则用户导入到自己推荐的商家和服务那里去，实现流量变现。
WeDrive：社交基因，用户流变现
四维图新10多年来在国内前装车载导航市场占有优势。在后装市场，图吧车载导航也累积了不少的资源。目前趣驾已经与多家前后装合作伙伴达成合作意向，包括长城、大众、宝马、先锋、好帮手等都在接洽，具备了和百度系、阿里系决战的资质。
从产品角度来讲，趣驾显然有明显的腾讯社交的影子。趣驾WeDrive通过在汽车上使用腾讯统一账户登录，可以实现将用户个性化偏好和私有数据进行自动同步及共享。腾讯音乐、新闻、微信等功能都被迁移至车机端显示。图商起家的四维图新与车联网产生交集，切入角度是车内联网导航和地图服务。而腾讯希望连接一切，有鲜明的社交基因，统一帐号登录，庞大的用户流量可以同步到车机端。依托于腾讯系的WeDrive2.0也可能会通过娱乐社交大数据来实现未来变现。目前的难度在于腾讯资源和四维图新资源的整合和协同。
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百度的CarLife瞄准的是O2O，流量变现；阿里的YunOS通过电商变现；而腾讯系的WeDrive必然依靠社交用户流变现。本质上来说都是生意，BAT三家的殊途同归。但即便如此，未来三家在此领域的竞争依然会很激烈。
对于百度、阿里和腾讯，实现形式上无论是CarLife、YunOS、或WeDrive，实质上都在瞄准人、车和数据。汽车中控屏之争的表象背后，是上亿的车主。CarLife、YunOS、或WeDrive不仅仅是工具，通过它不仅知道车主的行车轨迹，还可以判断出车主的收入情况、生活轨迹和圈子。这背后，在未来，是更多种商业可能。
