在轿车市场销量持续负增长的情况下，缺少SUV产品的一汽-大众VW品牌也遭遇了销量同比下滑最严重的5月，迈腾、宝来和CC三款车型同比销量下滑超过30%，也直接导致5月一汽-大众VW品牌销量同比下跌20.4%。
在豪华品牌方面，奥迪凭借国产A3销量的增长，今年5月共销售新车42,486辆，同比实现了3.86%销量的增长，在竞争非常激烈的国内豪华品牌新车市场，奥迪Q5、A4L和A3稳定的销量，让奥迪在今年1-5月的累计销量顺利突破20万辆大关。
2015年5月，一汽-大众共销售新车132,637辆，同比下跌13.97%，环比增长4.28%。受VW品牌销量持续下滑的影响，一汽-大众今年1-5月累计销量同比下跌3.79%，今年三季度，一汽-大众VW品牌主销车型的市场表现，也将直接决定今年全年一汽-大众全年的市场表现。
VW品牌：5月销量同比下跌超20%！
VW品牌产品线偏短、缺少衍生车型和SUV产品的弊端，在今年车市整体低迷的形势下被持续放大。在今年销量增长最快的MPV、小型SUV等细分市场上，一汽-大众旗下VW品牌没有任何车型布局，今年二季度以来，国内轿车市场总销量的持续负增长，也让仅有六款轿车产品的一汽-大众VW品牌感到了前所未有的终端销售压力。
今年5月，一汽-大众旗下VW品牌在中级车市场销量下滑最为明显，迈腾（9,945辆）和CC（1,898辆）单月销量分别同比下跌45.06%和51.15%。这也是近两年中，迈腾单月销量首次跌破10,000辆；定位高端运动中级车的CC，也已连续两个月销量低于2,000辆。
在豪华品牌中级车终端价格全面失守、日系中级车产品升级换代“重新定位”之后，在过去两年霸占国内中级车市场销量冠亚军的帕萨特与迈腾，均受到了市场竞争对手的“上下夹击”，面对市场的变化，上海大众在今年5月初率先调整帕萨特的终端优惠政策，用价格方式应对市场格局的变化，相比之下，一汽-大众针迈腾终端价格虽已有较大的优惠，但并未在官方层面给予更多传播和营销支持。
今年5月，一汽-大众VW品牌在传统中级车市场的全面失守，也意味着今年下半年，国内中级车市场的格局可能会有新的变化，相比奔驰C、宝马3系和奥迪A4L等豪华品牌同级别竞品，购车预算在25万以上的消费者，已经明显倾向于购买豪华品牌的车型，在明年年初全新一代迈腾（Passast B8）推出之前，一汽-大众VW品牌需要根据市场的变化，做出更多快速响应的举措，以应对市场格局的变化。至少，迈腾稳定的销量和市场份额，也将直接影响到明年全新一代迈腾（B8）未来的定位和市场前景。
在紧凑型轿车市场，高尔夫（15,165辆）虽然5月份销量同比下跌4.90%，但今年1-5月的累计销量，同比仍有增长18.16%，事实上，这也是一汽-大众VW品牌今年唯一实现销量正增长的车型。今年6月，长安福特新款福克斯即将上市，新福克斯（两厢）与高尔夫之间的竞争，也将变得更加激烈。不过和去年同期相比，佛山工厂稳定的产能，也让高尔夫在终端市场，有了更多的供货和促销灵活度。
作为细分市场主销车型，速腾（24,020辆）的销量基本保持稳定，同比小幅下跌与整体轿车市场的增长变化趋势一致。尽管速腾在过去的一年多时间内，经历了消费维权、召回等一系列负面影响，但从目前速腾的销量和市场份额看，在这个细分市场，速腾仍缺乏有在品牌、产品力和质量口碑方面实力均等的竞争对手。今年下半年，随着别克威朗（Verano）的上市，速腾也将首次在细分市场上，遇到强有力的潜在竞争对手。
在入门级家用轿车市场，捷达（24,282辆）和桑塔纳的销量仍保持领先。进入2015年，随着细分市场消费人群的分化，上海大众桑塔纳家族化车型也将陆续上市，从产品规划到进入市场的时机方面，上海大众打造的桑塔纳家族产品理念，也符合下半年市场需求的变化趋势。相比之下，一汽-大众在VW品牌轿车产品线布局、营销策略和车型品牌系列化等方面，远远落后于同一品牌旗下的上海大众。
受到设备改造和产能的限制，今年5月宝来（14,841辆）的销量同比仍在下滑，值得关注的是，今年1-5月宝来的累计销量，已经同比减少近25%，目前，宝来的市场份额不及上海大众朗逸一半。今年别克英朗的重新定位，也在一定程度上改变了细分市场的格局，下半年还有更多竞品的改款和换代，这些新车型也将直接影响到宝来未来的市场份额。
奥迪品牌：300万辆之后的挑战与机遇！
今年5月，奥迪品牌成为中国汽车市场首个累计销量突破300万辆的豪华汽车品牌。奥迪的每一个100万辆，也见证了中国豪华车市场的历史变迁：第一个100万辆用了22年，第二个100万辆仅用了33个月，第三个100万辆，奥迪只用了不到22个月的时间。
在奥迪准备庆祝300万辆大典前夜，一场长春百年不遇的暴雨，也让奥迪第一次意识到，突发事件和危机公关的处理，对于一个豪华车品牌而言有多重要。在移动互联网时代需要有更快速的应对危机公关的反应能力。令人欣慰的是，奥迪面对这次危机公关的反应速度、处理方式和效应效率，均达到了行业一流水平。300万辆前夜的这个小插曲，也让我们看到了一个反应更迅速、更为务实的奥迪品牌。
在销量方面，今年奥迪最大的挑战，来自于A6L和A4L两款主销车型，在细分市场的销量领先优势，已经逐渐被竞争对手所赶超。今年5月，A6L（11,262辆）和A4L（9,805辆）销量继续同比下滑，下滑幅度分别为20.27%和6.32%。宝马5系、3系在终端市场激进的价格策略，以及奔驰新C为代表的强产品力车型的逆袭，都让奥迪感受到了实实在在的竞争威胁。
对于奥迪在中国市场的主要竞争对手宝马而言，3系和5系经过多年的市场培育，终于在2015年实现了部分月份对奥迪A4L和A6L的超越，这一具有标杆意义的事件，也意味着奥迪与宝马两大豪华品牌之间的竞争，第一次在主销车型上实现了均等实力的销量对话。不过，《童济仁的汽车评论》也认为，随着奥迪A4L和A6L全新一代车型的陆续换代，奥迪这两款主销车型的产品力优势，也将影响到这两个细分市场未来的格局。
相比之下，在其它细分市场上，奥迪则继续保持着领先优势，今年5月，奥迪A3（6,029辆）逆势实现了9.37%的环比增长，在细分市场上，国产的奥迪A3几乎没有直接竞争对手，终端优惠后合理的价格区间也让奥迪A3越来越受到年轻一代潜在客户的关注。从今年的整体销量结构看，A3也是今年奥迪品牌在中国市场做“增量”的重要车型。
在豪华品牌SUV市场上，奥迪Q5（9,795辆）销量同比增长7.17%，继续保持豪华品牌中型SUV细分市场的领先位置。相比之下，奥迪Q3（5,595辆）可能会在下半年面临更大的市场压力，除了上海车展期间已经上市的奔驰GLA外，计划在年底全新换代的宝马X1，也在6月5日推出现款车型的增配产品，以期保持X1换代前的持续性价比优势。从未来的发展趋势看，奥迪Q3、奔驰GLA和宝马X1所在的细分市场，仍有较大的增长空间。
在过去相当长的一段时间内，一汽-大众旗下VW品牌的全新车型的投放几近停滞，虽然一汽-大众在2014年凭借产能释放的优势，拿下了全年销量冠军，但在市场需求发生显著变化的2015年，一汽-大众VW品牌在本土化研发能力的缺失、产品规划的滞后等方面的劣势非常明显，这些能力缺失已经逐渐在市场竞争中得到体现。相比上海通用、上海大众两大竞争对手，一汽-大众旗下VW品牌，显然缺乏在更为激烈市场的长期竞争优势。
近期有关一汽-大众合资公司股比变化的新闻越来越多，《童济仁的汽车评论》认为，在目前的市场环境下，德国大众的谈判筹码，会随着一汽-大众VW品牌销量的下滑，变得更具谈判优势。虽然大众承诺未来7座SUV等产品会落户一汽-大众，但在股比变更落定前，所有的产品、平台引进的筹码，均掌握在德国大众手中。
