受到诸多市场因素的影响，今年二季度起，国内不少乘用车企业均出现了终端销量的下滑，尤其是部分合资车企。在新车消费市场疲软，二手车交易量持续增加的情况下，传统新车销售渠道，也正面临着来自不同领域的挑战。对于国内新车市场的需求预期，也必须考虑到这些因素的影响。
在2015年二季度，率先在终端市场推出降价促销政策的上海大众，凭借其较为均衡的车型产品线布局，以及在终端市场的渠道优势，斯柯达品牌销量提升等因素的作用下，今年1-5月重新回到乘用车销量第一的位置，上海通用则受制于金桥工厂改造等因素，影响了二季度的销量和市场份额。相比之下，一汽-大众则因VW品牌缺少SUV车型，在今年二季度，受市场影响较为明显。
2015年5月，上海大众实现新车销售148,516辆，同比增长3.75%，环比微跌1.70%。今年1-5月，上海大众累计销售新车744,369辆，同比增长3.99%。在单月销量和累计销量上，上海大众继续位列国内车企榜首。
5月趋势：国内轿车市场同比下滑9.79%
5月的国内乘用车市场相对4月，形势进一步走低，整体增长幅度仅有3.83%，增速回落2.36%，值得关注的是，轿车市场同比下滑9.79%。在这样的大背景下，上海大众在今年5月依然能保持增长，已属不易。
在4月率先挑起终端市场价格大战后，5月上海大众继续跟进，拿出旗下最为热销的帕萨特、朗逸家族和桑塔纳三大车系，推出最高20,000元的优惠及相应的信贷购车优惠方案。
对于VW品牌而言，今年4月上海大众针对途安与POLO的价格调整，已经在5月的销量中得到体现。途安与POLO在5月的同比/环比销量均有不同幅度的增长。今年5月针对帕萨特、朗逸家族和桑塔纳三款车型的终端策略调整，能否在6-8月的车市淡季给上海大众带来更多终端销量，目前还有待观察。
途安（3,644辆）与POLO（15,753辆）两款在4月的调价车型5月份销量同比分别增长29.27%和83.60%，环比也分别有0.72%和3.16%的微增。特别是在国内A0小型车市场受到入门紧凑型车和小型SUV的不断冲击，整体份额持续萎缩的情况下，POLO凭借多年良好的市场口碑和终端优惠的双重推动，连续3个月销量超过15,000辆/月，在A0级小型车市场表现抢眼。
帕萨特（16,402辆）销量同比下跌10.67%，但今年累计销量仍增长4.96%，在主要竞争对手迈腾和凯美瑞今年销量均同比下滑较大的情况下，帕萨特通过在终端销售上的不断努力，稳住了市场份额。在新一轮的促销活动中，帕萨特最高给出20,000元的优惠，这些优惠措施，也有助于在接下来的传统淡季中，继续维持帕萨特的销量稳定。
作为今年上海大众细分市场的重要新车，凌渡（7,249辆）上市5个月以来，销量逐月攀升，5月份销量首度突破7,000辆大关。虽然对于上市半年内的新车进行促销活动在上海大众的历史上非常罕见，但凌渡从刚上市的月销1,500余辆逐渐增长至月销7,000辆，也证明了对于凌渡进行重新价格定位的有效性，不仅是销量上的增长，更是将家用轿车消费者这一庞大人群也列入到其潜在客户中去。
《童济仁的汽车评论》认为，经过终端市场价格区间的调整，凌渡在细分市场的定位更加清晰明确，不再“高举高打”之后，凌渡也逐渐成为15万左右价格区间内，新生代消费人群关注的热点车型。
朗逸（31,628辆）销量同比几乎无变化，朗行（含朗境，7,432辆）在5月的销量则同比下跌26.81%，朗逸今年累计销量同比下跌7.37%，朗行（含朗境）也有4.45%的跌幅。在主流家用轿车市场多款具有竞争力的新品推出的情况下，已有两年未改款的朗逸家族在今年的市场份额受到了一定的影响。在终端促销的同时，朗逸家族也需要更多的渠道下沉和拓展新的潜在用户人群，保持今年下半年朗逸系列车型市场份额的稳定。
作为上海大众VW品牌唯一的一款SUV车型，途观（20,654辆）销量仍保持稳定，今年累计销量已过10万辆。尽管现款途观已进入生命周期后半程，但面对诸多强有力竞争对手的不断推出，月均超过2万辆的销量仍然使途观在合资紧凑型SUV中独占鳌头。面对今年车市的低迷，途观也自上市以来首次在终端展开了优惠促销活动，以保证其每月销量的稳定。
桑塔纳（20,151辆）5月份销量被捷达反超，同比下跌15.70%。对于上海大众而言，“桑塔纳”三个字具有特殊的象征意义，因此在上海车展上推出的两厢版桑塔纳·浩纳，更名之后的三厢版桑塔纳·尚纳，意味着上海大众将把“桑塔纳”打造成为一个家族车系。
在家用轿车市场，“家族化”的产品策略有利于上海大众旗下不同级别的轿车产品可以有更大的覆盖用户人群和产品衍生空间，这一家族化的产品布局，也可以让上海大众更多细分车型的品牌归属性更强。未来，上海大众VW品牌将主要布局POLO、桑塔纳、朗逸、帕萨特这四个主要的轿车家族化产品线之下。
斯柯达品牌方面，今年5月，新明锐（13,698辆）有较大幅度的销量增长（69.34%）目前，明锐的销量已经占到了斯柯达品牌总销量超过58%，今年1-5月累计销量占比也超过54%。
随着新明锐的销量逐渐走上正轨，去年昕锐与明锐在销量上一度平分秋色的局面，已经逐渐被扭转。这也从一个侧面看出，基于MQB平台打造的新明锐受到了越来越多消费者的关注，但同时，在入门级家用轿车市场上，昕锐正面临着越来越多竞争对手的压力，尤其在桑塔纳、捷达等车型终端优惠力度加大后，直接削弱了昕锐原有的性价比优势。
昕锐（5,078辆）5月份销量同比下跌近30%，今年累计销量下跌幅度也达到13.53%，而昕动（1,357辆）5月销量也低于今年的月均销量。在入门紧凑型车市场上，在桑塔纳、捷达等车型优惠力度加大后，原先主打“性价比”优势的昕锐，可能需要更多差异化的营销与用户群体定位，去重新梳理在细分市场的竞争优势。
在终端大幅优惠促销的带动下，速派（1,383辆）主销1.8T车型实际价格区间已经落在14-18万元之间，1.4T入门车型更是下探至13万元左右。现款速派PQ46平台的正统出身、出色的动力、巨大而实用的空间及良好的性价比将有可能吸引一部分务实的消费者关注。今年年底，上海大众将推出全新一代速派的国产车型，作为大众在中国市场的第一款基于MQB平台的国产中级车产品，新速派也将担当重塑斯柯达品牌在中国市场的期间形象。
Yeti野帝（676辆）正在重新寻找自己的消费人群，作为一款和途观同平台的紧凑型SUV，Yeti的尺寸，在细分市场上实际应划入小型SUV行列，如何让更多预算在13-18万的小型SUV预算消费者，将Yeti作为潜在备选车型，可能会改变Yeti目前在中国市场销量的尴尬处境。事实上，相比那些尺寸更大的紧凑型SUV，Yeti在小型SUV市场，无论产品尺寸、做工还是整车性能，都具备较强的竞争优势。
全新晶锐（1,317辆）上市后，在细分市场需求整体萎缩的情况下，以“向快乐出发”为口号瞄准年轻消费者全新晶锐，需要更多时间去培育年轻一代的潜在消费人群。在5月终端市场主要竞争对手价格战不断的情况下，刚刚上市的全新晶锐，很难短期内凭借性价比优势快速提升销量和市场份额。
在国内所有一线合资车企中，上海大众是今年率先根据市场环境的变化，迅速调整终端价格策略的车企，相比一汽-大众而言，上海大众在产品线的布局上更加合理，终端渠道的覆盖面等方面，也具备应对主力消费市场区域变化的反应能力。4月和5月针对不同产品线的终端价格策略，在销量上也进一步稳固了上海大众的市场份额和销量领先优势。今年三季度，在传统淡季，国内轿车市场可能会面临更为严峻的市场竞争，SUV市场的增速也可能会出现放缓，对任何一家车企而言，今年三季度都是决定全年销量走势的关键一仗。
