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中国船舶工业集团（下称中船集团）旗下两大上市公司同时发布公告，将对原资产整合方案进行调整。
中国船舶（600150.SH）公告称，根据中船集团战略布局以及市场化债转股项目情况变化，拟置入江南造船（集团）有限责任公司（下称江南造船）、广船国际有限公司（下称广船国际）、中船黄埔文冲船舶有限公司（下称黄埔文冲）等造船总装资产；置出沪东重机有限公司（下称沪东重机）。
中船防务（600685.SH）则表示，拟置入沪东重机、中船动力、中船动力研究院、中船三井造船柴油机等船舶动力类资产；置出广船国际和黄埔文冲股权。
根据此前中船防务的重大资产重组方案，其将发行股份购买广船国际23.58%股权和黄埔文冲30.98%股权，以实现对广船国际和黄埔文冲的全资控股。这次，完全做了调整。
江南造船是中国历史最悠久军工造船企业之一，主要从事军工产品、船舶设计开发、海洋工程等业务，曾建造出中国第一艘战略性潜艇、第一艘大型驱逐舰。
广船国际是华南地区最大的军辅船生产和保障基地。黄埔文冲的军船业务则包括导弹护卫舰、导弹护卫艇、导弹快艇等各类战斗舰艇和辅助舰艇等。
除中船防务和中国船舶外，中船集团旗下另一家上市公司中船科技（600072.SH）也在此前宣布，将以发行股份的方式收购海鹰集团100%股权。海鹰集团的业务包括水声设备、海洋工程专用设备、潜水及水下救捞装备等。
安信证券军工分析师余平表示，整合完成后，中国船舶将定位为中船集团船舶总装资产的上市平台；中船防务将定位为船舶动力资产的上市平台；中船科技则定位为高科技资产的上市平台。
他认为，中船集团此次资本整合方案，主要为了解决三个问题：中国船舶和中船防务的市场化债转股增发问题，集团内同业竞争问题，以及集团资产证券化率提升到70%的问题。
2016年，中船集团曾承诺，将在“十三五”期间把集团资产证券化率由当时的30%提升至70%。
随着中船集团资产整合的推进，多家业内券商认为，中船集团与中国船舶重工集团（下称中船重工）的合并有望出现重大进展。
中信建投表示，近期船舶行业持续低迷，产能过剩严重，企业盈利困难，船舶行业的合并及重组将有利于改善行业基本面，并有助于企业脱困，也有助于企业参与国际竞争。
此前，韩国三大造船企业之一的现代重工宣布，收购同为三大之一的大宇造船。业内认为，这一造船业“巨无霸”的诞生，将倒逼其他国家造船业进一步提高行业集中度，以强化竞争力。
国盛证券国防军工行业分析师张高艳表示，“两船”合并后的新集团年营业收入有望超过5000亿元，将是全球市值前三大造船公司总和的两倍。
据《经济观察报》报道，中船集团和中船重工的战略性重组事宜，正在按程序推动中。最新的重组方案计划在2019年下半年由国资委上报中央全面深化改革委员会，如进展顺利，年内有望完成重组。
彭博社则报道称，国务院已原则上批复中船集团与中船重工的合并。
此前，两家公司已完成多次领导层互调。2015年3月，时任中船集团董事长胡问鸣调任中船重工董事长、党组书记，中船重工副总经理董强调任中船集团董事长。2018年6月，时任中国重工副总经理杨金成调任中船集团总经理、党组副书记。
今年全国两会期间，国资委主任肖亚庆曾在记者发布会上表示，将积极稳妥推进装备制造、造船、化工等领域的战略性重组，持续推进电力、有色、钢铁、海工装备、环保等领域的专业化整合，扎实推进区域资源整合，不断提高资产的配置效率。
经过一系列资产整合，中国船舶在连续两年亏损后，于2018年实现扭亏，当年完成营收169.1亿元，同比增长1.31%；净利润4.89亿元，上年同期为亏损23亿元。
中国船舶将扭亏原因归结为，船舶市场回暖、汇率收益增加，以及债转股项目带来的平均借款总量和利息支出同比减少。目前，该公司已成功摘帽。
