如同即将到来的高考，眼下，北京现代也再次迎来大考。对于北京现代而言，索纳塔９是一个关乎颜面的战略存在。事实上，从索纳塔８开始，北京现代向上竞争的野心和企图越来越强，但美好的理想终究未能敌过现实的残酷。
数据是最能说明问题的，3月，也就是索纳塔9上市首月，产量10200辆，但终端市场的需求并未释放，当月产生2382辆库存，其中主打车型1.6T发动机款库存1128辆。4月，北京现代调低了索纳塔9产量，4月产量为7700辆，其中主打车型1.6T发动机款库存1226辆，4月索纳塔九累计库存2457辆。
这显示出索纳塔９当前面临课题的严峻性——终端并不像北京现代预想和期待中的那样热销。与索纳塔８相比，索纳塔９赶上了一个并不理想的时代。２０１４年，中国汽车市场大盘走低，不足７%的个位数微增，让“卖方市场彻底转向买方市场”的判断成为业内共识。
更危险的是，共识正在演变成拐点即将到来的浪潮。今年３月中国轿车迎来负增长，４月轿车市场实现１０%的负增长，轿车市场已经迎来了拐点。值得注意的是，即便几大合资车企共同宣布官方降价，但依然无法挽回局面，比如在轿车领域一贯强势的一汽-大众在４月实现了１８.７３%的负增长。
如同虎将赵云一样，在名图和索纳塔８的护驾下，索纳塔９形单影只的杀入２０万元市场区间，与索纳塔９的自信相映衬的，则是日系的务实，得益于凯美瑞的退让与第九代雅阁“折戟”后的“低头”，在德系强压和美系逆袭下，日系依然在Ｂ级车市保留最后的颜面。
雪上加霜的是中国股市的持续繁荣，中高级汽车市场正在面临一个艰难的处境。覆巢之下，安有完卵，连一贯强势的迈腾在５月也仅销售了９９４５辆，同比下滑达到４５.２%，更遑论身居中高级车第三阵营的索纳塔９了。显然，索纳塔９并没有获得赵云“单骑救主”那般的胜利。
透过北京现代的产品线布局，我们能够感受到——北京现代“叠罗汉”般的向上指向。“叠罗汉”这个游戏并不简单，其中，最重要就是要保证底端一定是由最强壮的人组成，这只是第一步。第二步，就是中间位置的人也要足够强壮，这样最终决定了“叠罗汉”的最后高度。因此，对拥有“叠罗汉”式产品线的韩国现代来讲，研究它的销售结构，可以让我们瞧出不少端倪。
从历来销量来看，北京现代的销量支柱，在轿车端有A级车朗动、A0级瑞纳三厢版，两款车型基本在月销两万左右。在SUV端，ix35（紧凑型SUV）、ix25（小型SUV），两跨车型月销接近万辆。这样的布局显示出北京现代一贯的商业策略——双子策略。
什么是双子策略？换句话讲，在销量目标的实现上，北京现代除了率先杀入SUV海市场，更多的是通过对次低级别市场的覆盖来实现的，比如有了ix35，就再出一款略低规格的ix25，这样构成一大一小两个双子组合。
在某种程度上，北京现代是在看齐大众和通用，但麻烦的是，现代并不是一个如同大众、通用这样强势的汽车品牌。通过上面的曲线，我们可以很清楚的看到，无论是名图，还是ｉｘ２５，它们在补齐北京现代产品线的同时，也在侵蚀索纳塔８和ｉｘ３５的市场份额，也就是说，双子策略有鲜明的内斗痕迹。
在北京现代的“叠罗汉”游戏中，朗动、瑞纳的存在让“罗汉”的底端非常扎实，但问题就出在中间上，索纳塔８正是靠着降价３万才撬动销量大门，一方面是品牌力不足，另一方面价格定位略高。这让身处顶端的索纳塔９多少有些“丹田不稳”，顾盼神移。
更何况从产品性格上讲，索纳塔９并不像索纳塔８那样令人印象深刻，而且偏向成熟和保守，过于注重共性，在年轻化大潮下，这并不是讨喜的路线。
不能否认，索纳塔８是北京现代非常具有特色的一款产品，是年轻化设计的样板，如果把索纳塔８比作棱角分明又带丝丝酷气的元彬，那么索纳塔９更像是一个开始穿起西装又颇显斯文的裴勇俊，还是帅哥，只是年龄有些大了。
当然，如果说北京现代在聚焦索纳塔９的目标人群的时候，可以将年龄设定偏大化，按照目前来看也确实有这个倾向，索纳塔８负责年轻、运动，更偏８０后的目标人群，而索纳塔９攻坚成熟、稳重，更倾向７０后的目标人群。左手索纳塔９为刀，右手索纳塔８为叉，北京现代准备开吃中国中高汽车市场的时候，似乎忘记了现代品牌的ＤＮＡ之一就是性价比。
根据中汽协数据，今年年１-４月，北京现代销售３７.０１万汽车。而今年北京现代的销量目标是１１６万，也就是说１-４月北京现代至少要完成３８.７万辆的销量，但现在来看，１-４月北京现代只能勉强达标。
目前，车市遇冷，股市走热，一方面不少经销商陷入经营困难，另一方面也有主机厂如福特，已开始主动减产。也就是说，宏观环境的不利，会让不少品牌丧失了品牌继续冲高的最好机会，等待索纳塔９的将是什么，我们只能边走边看。
