文 ▍张翔
福特车联网生态系统SYNC的进击
福特同时展出了三个版本的SYNC车联网系统：1.0、2.0、3.0。SYNC 1.0版本对应的硬件是2.7英寸的单色液晶屏幕，采用文本菜单界面，用户体验的感觉好像回到二十多年前微软DOS和UNIX操作系统时代，虽然操作很精准，但是菜单深不可测，每一个简单的功能都需要接近10次的操作才能实现。
SYNC2.0和3.0逐渐带领我们经过Windows95，进入了苹果的操作风格。虽然SYNC 1.0有点像古董，但是福特在里面内置了先进的生态系统AppLink，它可以与iPhone和安卓手机连接，如果手机上的App符合福特的AppLink标准，它的名称就可以显示在SYNC 1.0的文字菜单上。
目前中国市场销售的福特车全部搭载这种原始风格的人机交互界面，因为SYNC 1.0是中国市场唯一买得到的具备生态系统的车联网，中国的福特粉丝实在很无奈。
在美国市场销售的福特车根据车型不同，SYNC 1.0和SYNC2.0同时存在。
令人振奋的消息是，福特计划今年推出SYNC 3.0，可以帮助福特车主尽快获得苹果般的极致体验。
福特展示下一代车联网SYNC 3.0
借手机互联发力，大众不再沉默
一直耐得住寂寞的大众，终于利用厚积薄发，推出了起点比老大哥们都高的车联网系统大众汽车应用程序（Volkswagen Apps）。
它利用MirrorLink通讯协议连接车机，可以直接在7英寸的汽车屏幕通过触控的方式调用智能手机的App应用。
这是目前中国车联网市场的三巨头通用安吉星、丰田G-Book和上汽inKaNet都无法实现的。
大众展台上大张旗鼓地同时展出了连接iPhone和安卓手机的汽车屏幕，最绝的是苹果手表也可以控制大众汽车，实现开门控制和查看剩余油量等功能。
手机互联的好处是汽车地图可以直接从智能手机映射，不用另外花钱买专门的导航硬件模块，而且中国所有的导航应用都是免费下载和升级的。
要知道现在有成千上万的车主每年需要花数百元到上千元到4S店去更新车机的地图，因此手机互联也是中国自主品牌车厂降低整车成本的一个有效措施。
大众展示Volkswagen Apps车联网
观致勾搭微信
如何提高用户的黏性一直车联网界的老大难问题，其典型案例是目前行业的老大哥安吉星的续费率也不足50%。
很多通用车主在新车安吉星的一年免费体验期到后，不再交年费，从而成为非激活用户。
观致借助微信的成功之道，在其逸云车联网系统中设计了类似微信功能的社交平台，所有观致车主都可以利用这一平台交流用车经验。最近逸云对车主的好友也开放。
在亚洲CES期间，观致组织了“来接你”活动，观致车主可以通过逸云发送消息到好友的微信账号，在收到好友的位置信息后，直接将手机导航路径下载到车载导航系统，从而简化了导航操作程序，也极大地提高了用户的黏性。
观致组织了“来接你”活动推广车联网的社交网络功能
IBM是车联网的幕后英雄？
大数据和云计算是未来车联网的幕后英雄。
由于中国的互联网用户喜好免费，因此车联网背后的真正商业模式是将车联网转化为电商的入口，引导移动互联网的用户流量到汽车端，利用大数据和云计算实现客户定位和精准营销。
借鉴手机的成熟商业模式，车联网免费送硬件，达到利用服务实现盈利的目的。
目前IBM正在悄悄地攻城占地，标致雪铁龙就是一个公开发布的成功案例。
另外从台下得到的小道消息，IBM已经与国内某德系车厂和数家自主品牌签约，提供基于车联网的数据挖掘解决方案。
IBM举办研讨会介绍车联网的大数据和云计算业务
乱入！中国移动竟然成了电动自行车车联网市场的开拓者
目前中国电动自行车的保有量到达2亿辆，已经超过了1.5亿辆的汽车保有量。
随着消费者生活水平的提高，电动自行车的档次和价格不断提升，随之而来的盗车事件频频发生。
如果利用车联网的实时定位技术，帮助车主在手机上监控电动自行车的状态。
当电动自行车被小偷非法移走，车主的手机立即报警从而解决了电动自行车车主的长期烦恼。
中国移动展出了“行车卫士”产品正在开拓这一巨大的车联网蓝海市场。
中国移动介绍安装在电动自行车上的车联网模块
