文|驾研习社
美国加利福尼亚机动车管理局近期发布了一份年度报告，该报告旨在反映各大公司在公共道路上进行自动驾驶测试项目时，人类司机接管车辆的频度情况。结果或许如你所料——如果用两次人类介入之间的自动驾驶公里数作为判断依据，那么谷歌的Waymo在这份榜单上排名第一。但也许你猜不到，苹果竟然在这份榜单上排名垫底，而且与其他竞争对手之间的差距不是一星半点……
彭博社报道称，Waymo的自动驾驶原型车在无人介入的情况下持续行驶了1.1万英里，通用汽车的Cruise项目则凭借5200英里的行驶里程排名第二。那么苹果呢？这家知名科技公司的原型车在单次无人接管的状态下只行驶了1.1英里。这意味着，Waymo的原型车在遭遇需要人类驾驶员介入的情况之前，其持续的自动驾驶行驶里程是苹果原型车的1万倍。
当然，公平地说，单次自动驾驶行驶里程并非衡量自动驾驶技术研发水平的唯一标准。在封闭的高速公路上开一公里要比在城市交通状况下开一公里简单得多，而在糟糕的天气状况下，你看到的人类介入频率多数也会比在阳光灿烂的日子里来得多。为了避免人类介入，不同的公司所愿意承担的风险也不尽相同。但可以肯定的一点是，苹果原型车几乎每行驶一英里就需要人类驾驶员介入一次，依然很令人担忧。
上个月有消息称，苹果方面决定对旗下自动驾驶汽车部门——也就是在其内部被称为“泰坦计划”（Project Titan）的项目进行裁员，裁撤人数将达到200人左右。这似乎也在提醒我们，自动驾驶技术距离成为主流，依然有很长一段路要走。
