我们用前驱且ESC无法100% OFF的领克03在冰雪上跑出赛道基因

2019年01月20日 10:00 A
压轴的CCPC-M挑战赛环节,03作为这条5公里长冰雪赛道的竞技用车,并没有出现想象中过于推头的表现,反倒给人一种驾轻就熟的感觉。

记者|高迪

内蒙古牙克石,地处高纬度严寒地带,气候与北欧极为相近,冬季最低气温可达零下49°,最大积雪深度可达55cm。如此复杂的冰雪地形地貌造成了艰难行车的路况,而这正好是每年各大汽车品牌冰雪活动所需要的天然试炼场。

作为一个诞生不久的汽车品牌,领克已经第二个年头在这里举办冰雪试驾,此次是领克全家族集体亮相,也是03在日本富士赛道上市后的冰雪首秀。

从赛道到街道所衍生出的运动基因是领克始终强调的方向。本次冰雪试驾囊括静态测试、场地试驾、道路试驾三大体验环节,通过专业的环节设置,让驾驶者体验领克01、02和03三款主打车型在极寒天气下的工作状态。不过,领克的冰雪与BBA等品牌还有所不同,由于领克产品的ESP并不能完全关闭,并且03车型还只有前驱版本,所以此次冰雪并不能涉及到漂移的训练,只是能在ESP允许车尾有限的失控中感受“浅尝辄止”的滑动感。

其实,01和02的四驱版本如果ESC能够100% off的话冰雪试驾的价值就会高很多。通过现场的工程师得知,由于城市SUV的定位以及处于绝对安全性的考虑,大多数SUV都并没有完全开放ESC OFF功能,领克也不例外。但是如果03后续推出的四驱进阶版本,强烈建议将ESC设定成ESP SOPRT和ESC OFF,那样冰雪的可玩性就会高出一大截。

三款车型均基于CMA基础模块架构所打造,在智能驾控、主被动安全、及实时互联等方面具备领先的技术亮点。其中,作为领克SUV“双子星”战略的主打车型,领克01/02配备的博格华纳第五代智能四驱系统具有更为精准的动力分配能力,在光滑的冰雪路面中,能够根据车身状态迅速分配前后轴动力输出,最大可达到50:50的动力分配,有助于车辆在低附着路面上获得更加稳定的行驶姿态。

此外,压轴的CCPC-M媒体精英挑战赛环节,03作为这条5公里长冰雪赛道的竞技用车,凭借前驱方式也展现出了不错的驾控能力,并没有出现想象中过于推头的表现,反倒给人一种驾轻就熟的感觉。其中,在计时赛环节,车辆统一关闭ESC系统,在不受系统保护状态下全面考验自身驾驶技术以及车辆的可靠性,得益于专业雪地胎保证抓地力,高强度车身扭转刚度及运动型负外倾角补偿设计和1597mm超宽轮距,使03获得了相当的驾驶稳定性,同时,前麦弗逊式带横向稳定杆独立悬架 、 后多连杆式带横向稳定杆独立悬架和后单筒减震器及偏中性转向保证了车辆在湿滑路面上精准的转向循迹性。当然,雪地上的制动能力同样重要,ITT刹车片、大尺寸真空助力泵、超大刹车盘径这些制动系统的配置本身就是领克的产品亮点,自然到了冰面上配合雪地胎也能够提供相当好的制动效果,让竞速者有信心加速也有信心去找足够短的刹车点。

经过激烈的角逐,界面汽车凭借5分01秒56的成绩助力该组获得团体亚军的成绩。

据统计,领克品牌在过去的2018年累计销量达到120,414台,突破了12万辆,当然在12月份受到“国六”等相关政策的影响,销量有所下滑,但总的销量表现还是受到消费者和市场的认可。在车市“寒冬”的背景下,2019年对于领克汽车来说也将是关键的一年,如何蓄势待发,还得看品牌自身的“造血”能力及全球战略的布局成效。

来源:界面新闻

广告等商务合作,请点击这里

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。

展开全文
打开界面新闻,查看更多专业报道

点赞(1)

界面新闻

主页

界面新闻
打开界面新闻,查看更多专业报道

全部评论(1)

打开界面新闻,查看全部评论

界面新闻

只服务于独立思考的人群

打开APP