本文为啊车君编译文章，源自Motor Trend，作者Carlos、Lago，摄影Robin Trajano。
在Circuit of the Americas（美洲赛道）这条曾经举办过F1比赛的赛道上介绍ATS-V的时候，ATS项目的总工程师Tony Roma也没有停止挑衅：“我们的目标，是要把M3/M4留在身后。”在试过ATS-V之后，我意识到：在这样的挑战中，每个人都是赢家。就算你最终没能挑战成功，你总会有正面的收获。
内外设计
这种豪华运动轿车的外观设计总是矛盾的，你既希望它能西装笔挺文质彬彬，同时又希望它能随时展现八块腹肌。跟普通版本相比，无论是四门版还是双门版ATS-V，它们都拥有面积更大的中网，格栅也改为网格状。
而我们试驾的这台ATS-V则加入了价值5000美元的碳纤套装，除了碳纤维机盖之外，它还拥有更大的前后扰流套件，能带来更出色的下压力。
内部设计则显得有些乏善可陈，新更换的Recaro座椅舒适性和支撑性都很不错，可调整的两侧支撑则带来比以往更出色的包裹性。
除此之外，ATS-V的内饰设计着实有点太过沉闷，除了仪表板周边的些许红色缝线之外，就再没有什么标记能够提示你在开着一台高性能车——外面骚，内里闷？好像闷骚不是这么说的吧？
动力操控
谈到ATS-V，不可避免的话题便是其动力系统，虽然没有采用以往CTS-V上那台丧心病狂的6.2升V8机械增压发动机，但这台全新的3.6升V6双涡轮增压发动机同样不可小觑。
钛合金的连杆、锻造的曲轴、钛铝合金扇叶的双涡轮增压等等都为这台发动机的强悍动力贡献不小，最大功率464hp与峰值扭矩603Nm通过8速手自一体变速箱或是6速手动变速箱传递。除此之外，米其林的Pilot Super Sport高性能轮胎与Brembo代工的前6活塞后4活塞刹车卡钳则是控制这只猛兽的缰绳。
我测试的这台8AT版本ATS-V Coupe带有弹射起步功能，同时踩下油门刹车，在2000rpm松开刹车踏板，在短暂的后轮打滑之后，ATS-V Coupe能在4秒完成0-96km/h的加速，四分之一英里冲刺的完成时间为12.3秒，冲线速度则为184.4km/h。加速快，刹车也不慢，96km/h-0km/h的刹车距离仅为31.3米。
美洲赛道是一条高速且极考验技术的赛道，路面上会有不少的颠簸，并非完全的平坦。不过ATS-V上搭载的第三代MRC电磁悬挂处理其这种颠簸却一点都不吃力，相反却带来了预料之外的舒适性。
在弯道当中，电控LSD限滑差速锁也显得很讨巧，它会允许车尾恰到好处地外甩一定幅度，逗得你开心之余也能让车头更快地指向出弯方向。
ATS-V能带给你相当充足的信心，但它也是一辆很有“欺骗性”的快车。你或许常常会发现，当你感觉还信心满满一切尽在掌握中的时候，瞄一眼车速表，实际速度却早已经比你预料中的要高得多，足够你一次扣满12分。
只是车内着实有点太过安静了点，我开始有点怀念传统的大排量美式自然吸气发动机那略带粗糙的嗓门了。
8速手自一体变速箱是普通ATS车主期盼已久的，只是现在他们还只能继续期盼。将驾驶模式调整至赛道模式，这台8AT变速箱能够在弯前急刹时准确地把握降档时机，过完弯心后的升档也是不着痕迹，手动模式下对于驾驶者命令的执行则相当坚决。
在赛道模式下，除了避震机、转向、LSD、油门响应等等都会有专属调教之外，车辆循迹系统也会有更激进的工作方式，Performance Traction Management循迹性管理系统会以5个逐渐变得激进的方式来控制循迹系统的介入幅度，以保证高水平的驾驶者的主动控制不会受到过多的干扰。如果想要循迹系统的介入，你需要很刻意地制造甩尾才能实现。
结语
车厂的工程师曾经问我，对于ATS-V的转向有什么感觉？我忽然间发现很难给他一个明确的回馈，在整个试车过程当中，我没有刻意地去感受车子的路感，我只是享受着进出每一个弯角的乐趣，我可以确定的是，ATS-V能够准确无误地领会我的意图，并且执行我的每一个指令。
当你的目标是一辆讲究驾驶乐趣的伟大车型的时候，你就必须要造出一辆更好的车，至少要在某一方面超越它。一时间，我还无法告诉你M3/M4和ATS-V相比哪个更为优胜，但我知道的是，凯迪拉克一直没有把准星移开。
