1月9日，省政府在南京举行《江苏省沿江城市群城际铁路建设规划（2019-2025年）》（以下简称《规划》）新闻发布会，公布一批将于2025年前新开工建设的城际铁路项目。
江苏将开建8条城际铁路
据江苏省发展改革委副主任赵建军介绍近日，2018年开始，江苏组织开展《规划》的编制和报批工作。近日，国家发展改革委正式印发《关于江苏省沿江城市群城际铁路建设规划（2019-2025年）的批复》。
根据该规划，我省将建设宁淮、宁宣、盐泰锡常宜、宁扬宁马、苏锡常快线等8个城际铁路项目，其中江苏省内总里程约980公里，总投资2180亿元。
将构建南京至江苏省内设区市1.5小时、江苏省沿江地区内1小时、沿江地区中心城市与毗邻城市0.5-1小时交通圈，基本实现对20万人口以上城市覆盖。
江苏沿江城市群包括南京、镇江、常州、无锡、苏州、扬州、泰州、南通八市。此次《规划》主要考虑一下4点：
以提升南京特大城市枢纽能级和城市首位度为目标，规划建设宁淮、宁宣、宁滁等区域城际铁路；
以促进江苏沿江两岸跨江融合发展为目标，规划建设盐泰锡常宜、如东-南通-苏州-吴江-湖州等跨江融合线路和铁路过江通道；
以支撑南京禄口、无锡硕放两大航空综合交通枢纽，形成“机场+铁路”的集疏运系统为目标，规划建设宁扬宁马铁路、常州-无锡-硕放机场-苏州-太仓-上海铁路等项目；
以更好对接长三角核心城市、承接上海经济辐射为目标，积极推进苏州-淀山湖-上海铁路与上海市域（郊）铁路贯通运行，实现我省临沪地区与上海中心城区的融合发展。
设计时速350公里/小时的线路有4条
根据规划，8个城际铁路项目中，设计时速350公里/小时的线路4条。江苏段合计584公里，投资1210亿元。其中，南京至淮安线省内里程163公里，投资284亿元；南京至宣城线省内里程111公里，投资219亿元；盐城-泰州-无锡-常州-宜兴线里程302公里，投资681亿元；南京-滁州-蚌埠-亳州线江苏段里程8公里，投资26亿元。
设计时速250公里/小时的线路1条。即扬州-镇江-南京-马鞍山线镇江至马鞍山段，省内里程134公里，投资214亿元。
设计时速160-200公里/小时的线路3条。江苏段合计262公里，投资754亿元。其中，常州-无锡-苏州-上海线江苏段里程188公里，投资501亿元；苏州经淀山湖至上海线江苏段里程26公里，投资55亿元；如东-南通-苏州-湖州线苏州至吴江段里程48公里，投资198亿元。
除了构建沿江城市1小时交通圈，南京还将规划建设宁淮、宁宣、宁滁等区域城际铁路。突显南京的长三角唯一特大城市的枢纽能力与城市首位度。
构建“米”字型交通网络
南京铁路枢纽建设作为南京中心城市建设、首位度提升的重要一环。近年来，更是随着杭州、合肥铁路枢纽地位迅速提升，南京在长三角城市群中的路网性枢纽功能正在弱化。为此，早在去年11月份，中国铁路总公司批准了南京的‘米’字型铁路枢纽总图规划，进一步强化了南京的铁路枢纽辐射中心功能。
在1月9日上午，南京市第十六届人民代表大会第二次会议中也指出提升省会城市功能和中心城市首位度，其中有一点便是加快构建“米”字型交通网络，以推动对外大交通体系建设为重点，积极争创国家综合交通枢纽示范城市。积极推进南沿江铁路、南京北站客运枢纽建设，力争开工建设北沿江铁路、宁淮城际铁路和宁芜铁路外绕工程。
大力完善高速路网，新建溧高高速、宁宣高速，扩建宁合高速、宁马高速等重点项目，畅通与都市圈城市之间的交通联系。
建成龙潭疏港公路、328国道雍庄至龙池段等干线公路，构建完善市域高速、干线路网格局。
并且要积极争取南京都市圈纳入国家布局，提升南京在苏皖两省都市圈城市中的辐射度。深入推进宁镇扬同城化发展，落实宁镇扬综合交通、产业发展、公共服务等领域一体化专项规划，加快宁句城际轨道建设，做好宁扬城际轨道前期工作。
各大城际铁路迎来新进展
就在去年12月21日，在万众期待下，宁句城际正式开工，预计2023年6月通车试运营。届时将大大增强南京与句容的联系，促进南京都市圈发展。
宁句城际设置的站点如下：马群站、白水桥东站、麒麟镇站、东郊小镇站、侯家塘站、汤泉西路站、汤山镇站、汤山站、黄梅站、宝华山站、杨塘路站、东大街站、句容站。
该线建成后在马群站和既有的2号线、规划中的12号线换乘。在麒麟镇站和规划中的8号线换乘。
就在宁句城际开工后不久，2018年12月30日，宁滁城际也迎来一期工程动工仪式。从2008年到2018年，在项目推进的10年后，终于迎来了实质性进展。
滁宁城际铁路西起京沪高铁滁州站，沿洪武路、丰乐大道、西涧路、龙蟠大道、徽州路、扬子路、G104国道走行，止于正在规划建设中的新南京北站。全长约54.4公里，设站16座（含预留5座），其中地下站3座，高架站13座，平均站间距3.6公里。全线设车辆段1座、（预留）停车场1座、主变电所2座，项目总投资概算约165亿元。
好事年年有，今年特别多。近日，大家期待多年的宁扬城际也传出好消息，扬州市园林局副局长周超介绍，宁扬城际项目已完成工程初步设计和施工图设计，即将开工建设。
宁扬城际即南京地铁S5号线，起于南京地铁2号线的经天路站，止于现有的扬州火车站，并与南京地铁4号线在仙林湖站衔接换乘，全线辐射仙林、龙潭、仪征、扬州。
除此之外，在南京市第十六届人民代表大会第二次会议中，要力争开工建设北沿江铁路、宁淮城际铁路和宁芜铁路外绕工程。
宁淮城际：北起连淮扬镇铁路淮安东站，途经洪泽、金湖、天长、六合，南至南京北站，并进一步向南延伸。有望2019年开工建设，2023年左右建成。
而关于宁芜铁路的消息自2018年便没停过，早在2018年3月12日，在十三届全国人大一次会议江苏代表团以交通出行为主题的记者会上，就备受关注的“宁芜铁路改道问题”回复称：宁芜铁路外绕，正向铁总申请，争取年内开工！
与此同时，南京高层领导也向大会提交建议，支持将该项目增列入2018年铁路建设计划，希望中铁总公司加快推进宁芜铁路外绕项目前期工作，尽早批复实施。然而在2018年没有任何开工动静。
此次会议再次提出，宁芜铁路外绕可以再期待下。搬迁后，城东麒麟、城南中华门、板桥、西善桥等主城多个板块内拥堵的交通可以得到缓解，而且随之而来的好消息是，宁芜铁路改线后，城中停用铁路将被拆除，并在原线位上改建成地铁8号线。板桥人民期待多年的8号线相信也不会太遥远了。
部分资料来自南京日报
