90天实现退换车，看似是车企发展的伪命题，事实却是企业在迎来渠道、生产、销售创新后的新打法，神州接手宝沃，目的就是为了能让企业“瘦身”，实现从重资产向新零售过度，负担轻了，汽车也就从此变为消费品了。
1月8日，围绕宝沃品牌未来如何开启新零售的纪元，神州优车董事长兼CEO陆正耀在宝沃战略发布会现场，直截了当的提出2点改革举措：
1、整合电商平台实现产销分离。
2、为传统经销商减负，实现净资产、快产出。
其实，就在一周前，宝沃正式回应新收购方为神州优车时，汽车预言家曾提出就宝沃势必将在渠道创新的层面打开先河，而结合市场打开制造端的封闭将成为神州接手宝沃后的必然举措。然而当陆正耀提出要让汽车从“奢侈品”转为“消费品”，推行“90天无理由退换车服务”的口号时，依旧引来舆论唏嘘一片。
汽车到底能否像普通商品一样实现退换服务？实现这样的承诺宝沃又要怎么做？
对于注重在营销体系中植入数字化理念的神州优车而言，将短、平、快的销售模式如何能成功复制到今天的宝沃成为关键。陆正耀指出：“真正意义实现汽车新零售，就是要解决效率和销售体验两大难题问题”。
对于如何提升提效率，陆正耀肯定了互联网思路的经营模式，他认为：要大量利用互联网、大数据这种科技手段，去提高了客户的体验是关键。
为此，从今年开始，宝沃将在全国范围内的县级以上地区建设网点，用零售网点的形式无限贴近用户，同时通过神州优车覆盖全国的“租车+专车”汽车共享网络，借助线上APP运营和大数据分析帮助宝沃实现最大效率的提升。
对于如何让宝沃实现90天无理由退换车，实现先享后买、可退可换的汽车轻型消费模式。陆正耀回应：传统汽车产销模式在成本、效率、用户体验等多个方面都已经无法适应产业发展与消费结构的变化，而新零售作为以数据支撑的销售方式也从未真正意义上的适用于汽车行业的发展。
对于汽车产品本身而言，在很长一段时间中消费端都将汽车看成一项“奢侈品”而并非一项简单的消费品，这其中主要方面的原因就是来自于汽车产业复杂的销售体系所带来的附带成本增加，那么如何把汽车这项“奢侈品” 转向“消费品”，这恰恰就是未来神州宝沃发展与转向的关键。
基于神州优车目前现有对于租车业务与运营线上商城的经验为基础，未来神州优车将依托宝沃现有经销商体系逐渐实现向轻资产过度，以新零售平台的方式去打破传统4S店成本高、低效率、无法紧密联系市场与用户的现状。
未来神州优车将会为宝沃制定 “千城万店”渠道下沉战略，在原有4S店模式的基础上，将经销商替换为品牌旗舰店、授权专营店与特约销售点等零售网点，以高性价比的方式，让汽车的流转率、流通率能大幅提升。
陆正耀向汽车预言家证实，目前宝沃的产品已经开始流转向租赁领域，这意味着租车、专车的新渠道将为宝沃的产品实现更高的使用效率，进而拉动产品在销售、使用、维修等多个维度的频率，这也成为宝沃品牌在目前区别于传统汽车实现的全新销售方式。
而在制造领域，传统车企更看重产销深度结合，参照市场规划生产，而对于主张产销分离的新宝沃而言，未来将以制造端为辅助，以最大限度的配合终端发展，让汽车制造的主机厂成为一个配套自身发展的辅助者。
据了解，未来宝沃的新汽车产品将充分结合电动化、网联化、智能化、共享化，集成全球资源来加速产品迭代，来最大程度的扩大产销规模，摒弃以往企业过分看重市场情况制定的“适量生产，避免库存”的生产逻辑。
因此，打消渠道网络的成本担忧，促进产业链中产品的循环发展，让汽车作为单一消费品能够快速使用、快速流转，也就意味着打消了市场对于汽车产品以往使用的顾虑与担忧，充分体现了汽车作为普通商品存在的价值与意义，而这也正是神州宝沃对于汽车新零售、新产销模式的见解与思考。
陆正耀强调：“我们不关注品牌的打造，宝沃是谁，是不是德国的已经不重要了，未来的我们要打造的是卖得动、性价比最高的宝沃，我们要让宝沃成为一个真正意义上贴近用户，能够拥有核心竞争力的产品”。
