记者|李文博
28年后，始终处于超高速飙车道内的中国汽车工业终于出现了意料之中的放缓与停歇。
中国汽车工业协会公布的数字给予了佐证：11月全国汽车销量仅有254.8万台，比上年同期下降13.9%。而前11个月的总计销量也不过2542万台，同比下降1.7%。
同时，中国汽车工业协会也罕见地对2019年全年汽车销量给出了“与2018年持平”的预测。这是从2013年至今，“零增长预期”这个前缀首次被冠在“中国车市”之前。
慢下来的销量上扬曲线让“善泳者”、“伪泳者”和“裸泳者”几乎于同时浮出水平面，一股由多方因素汇合而形成的冻潮正裹挟着全面向电动化转型的势力奔涌而至。在被巨浪掀翻而忙于求生的众多汽车制造商间，来自日本的汽车品牌——Honda却在外部环境的动荡波折中度过了一个颇具里程碑意义式的2018年——这不仅仅是Honda中国本土化生产的第20个年头，更是在华累计销量突破1000万台的高光时刻。
尽管2018有各种不如意，但过百万的终端销售数字依旧可以毋庸置疑地成为Honda“善泳者”称号下最有具厚度的背书：整个2018年，Honda在中国总计售出1,432,291台新车，在兵荒马乱中维持了自有节奏。其中，广汽本田全年终端累计销量735,276台，同比微增，创下全年终端销量最好成绩；东风本田汽车有限公司全年累计销售697,015台。
值得一提的是，在目前贩售的车型中，包括思域、XR-V、CR-V、雅阁、缤智、飞度和凌派在内的7款车型单一年份销量超过10万台。第十代雅阁成为广汽本田稳健如一的增长极，全年累计销售17.68万台，同比增长18.1%；而东风本田第十代思域则晋升为Honda中国首款年销量超过20万台的车型，这在过去的20年间尚属首次。
并不为大势所趋的2018与Honda坚持打造“FUNTEC WORLD”的本心密不可分。在延续传统强势汽油车路线之外，将2018定义为电动化元年的Honda更是不断将外延扩展到电气化领域，并将“截至2025年在中国投放20款以上电动化车型”设定为中期目标。
首款电动车“理念VE-1”于2018年底发布，这是一台基于缤智架构打造的纯电动SUV，将于今年应用于Honda出资的睿驰达公司的汽车共享服务中；东风本田计划推出同样与本田技研科技（中国）有限公司共同开发的纯电动汽车，从现场公布的图片判断，也将是一台SUV车型。
搭载高效双电机混合动力系统SPORT HYBRID i-MMD车型也开始崭露头角，其中广汽本田雅阁锐·混动的年销量高达17,476台，成为混合动力中级车的销售冠军；东风本田CR-V HYBRID年销量为26,360台，约占该车型总销量的20%；
在电动化技术导入方面，Honda为中国市场带来振奋人心的插电式混合动力系统并确认于2020年以后正式导入。这是一套以具备良好消费者口碑的双电机混合动力系统——SPORT HYBRID i-MMD为基础研发出的“无限接近EV”的插电式混合动力系统。
在2018广州车展上，界面汽车对这套系统进行了深度体验：在系统结构上，SPORT HYBRID i-MMD Plug-in与SPORT HYBRID i-MMD类似，都是由一台2.0升阿特金森循环发动机、电力控制单元PCU、智能动力分配单元IPU、双电机电动CVT无极变速箱和电池组共同搭建而成。与雅阁混动上72个，总计1.3千瓦时的电池组相比，搭载于插电式混合动力系统的电池数量和总容量都出现了倍数级的增长。
借此，系统综合功率提升了1.4倍，综合峰值扭矩提升了1.3倍，纯电最高行驶车速从每小时120公里拉高至每小时160公里，纯电续航距离和最大续航里程都有了长足进步。
对一个旨在缔造“FUNTEC”世界的汽车品牌来说，与四轮领域具备同样高度趣味性的两轮领域不可或缺。
2018年底，Honda中国推出了电动移动出行工具——锂电池电动摩托车V-GO，这是Honda中国研发的首款锂电池电动摩托车，也是Honda电动化战略布局中的一款重要的，具有里程碑意义的全新车型。
在其它出行纬度，Honda为中国带来了包括全新旗舰车型“Gold Wing”在内的多款摩托车产品；全新一代船外机旗舰“BF250D”上市销售，使Honda中国通用产品领域的阵容进一步强大。而面向浩瀚天空的HondaJet中国运营基地也在广州正式启动。
除保持汽油车优势，不断加深电动化进程，扩展全领域通用纬度外，Honda在构建未来出行版图上的前行脚步从没有停止。
在量产车型上备受好评的安全驾驶辅助系统“Honda SENSING”已经进入升级研发阶段——“全方位ADAS”系统明年将针对中国进行道路实地测试，加快量产车型搭载使用的开发进度。
车载系统方面，与阿里巴巴集团旗下高德共同开发并于2015年推出的搭载车载通讯单元的Honda CONNECT（智导互联）进入2.0时代，在AI个人辅助功能的协力下，让汽车“与智能手机”、“与家居生活”无缝连接，并通过OTA（Over The Air）实现在线升级。
第二代Honda CONNECT（智导互联）系统在实时拥堵信息等导航功能上进行了强化。车内可以根据智能语音识别进行系统控制、通过支付宝进行在线电子支付等；而在V2X通讯中，搭载第二代Honda CONNECT（智导互联）系统的车辆相互之间可以进行位置共享。
Honda CONNECT（智导互联）系统还将集成Honda的车辆控制技术，实现对车辆的远程操控、车况监控、指导安全节能驾驶等，还可以与线下特约店互联，实现车辆的远程诊断和服务预约等。
在创造“FUNTEC WORLD”的过程中，包括“Honda Walking Assist（Honda步行辅助）”和“Transcooter”两种Honda独特的移动解决方案也在中国进行实施。而与中国合作伙伴开展积极的开放式创新合作项目“Honda Xcelerator China”不断贡献成果，数字气味技术“气味王国”会开始应用于Honda出资参与的睿驰达公司的汽车共享服务中。
正如Honda执行董事兼中国本部长水野泰秀在现场表述的那样，Honda的所有技术都是为了实现顾客的“FUN”而存在。中国处于科技快速发展，消费者需求日新月异的时代。为与时代同行，Honda将不断提升技术、夯实基础，通过与志同道合的合作伙伴开展协同创新，发挥中国独有的创意与智慧，实现“FUNTEC WORLD”。
仔细研读Honda在2018所留下的印记后不难发现，这是一份在强压力外界环境下亮眼而积极的全域性综合成绩单：在不断退热的市场环境中踩准自身销售节奏；在全面电动化进程中积极布局，巩固双电机混合动力系统的前提下适时引入更丰富的混动形式；在提升出行体验上，以“气味王国”为先导部队多纬度开拓；在两轮领域（尤其是大排量摩托和纯电动摩托）寻找第二、第三增长极；在智能网联驾驶方面以现有量产技术为基础进行实用导向升级并为更高级别的自动驾驶打下坚实基础。
毫无疑问，2019年汽车市场已经展现出无情而凶狠的獠牙，但这却并不影响早有准备且心态积极的Honda持续成为受消费者欢迎的品牌。
