2018年的冬天特别寒冷，这不仅表现在天气上，更表现在汽车行业中。根据中国汽车工业协会的数据，1-11月，汽车产销2532.52万辆和2541.97万辆，同比下降2.59%和1.65%。其中乘用车产销2147.41万辆和2147.84万辆，同比下降3.37%和2.77%。中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，2018年全年汽车销量预计会有5%的负增长。
（2018年国内汽车销量同比增速的变化图示，来自央视财经）
这也是中国汽车行业首度出现负增长的情况，由此带来的连锁反应，可能会很快传递到行业的上下游。汽车产业去向哪里，大家该怎么办，也就成为了摆在每个人面前的重大问题。
寒冬中的逆境求生，机会在存量市场
2018汽车行业的负增长已成定局，更大的问题则是：这是暂时的还是拐点？而从另一个角度来看，二手车电商却在2018发展依旧良好，这个市场的丰富和崛起，也会影响到新车市场的增长。
所以，虽然我国老旧汽车报废更新替代量还很大，同时三到五线的一些小城镇也还有一定汽车普及的需求，但考虑到国内越来越便利的公共交通对汽车市场需求的压缩，以及二手车市场的高速发展，不得不承认，即使今后汽车行业还有一定的增长空间，但是肯定不会重现过去的高增长。
红利期的高速增长即将结束，而常态期的缓慢增长以及二手车交易不断延长汽车的更迭寿命，都会让这个行业提早进入红利见顶阶段。
换车周期延长，二手车交易上升势必都会带来汽车后服务的增长，从卖车赚钱到做服务赚钱，显然是一个汽车行业转型的必由之路。根据统计数据，中国新车销售业务在1999年可以占到经销商收入的82%，2006年下降到63%，而到2016年仅剩下49%，显然这是因为售后服务和其他增值业务利润贡献度快速增长，使得新车销售额的占比越来越低，而且随着新车市场的遇冷，新车比例还将继续萎缩下去。
毋庸置疑，机会已经从增量市场转向了存量市场。在汽车流通领域，4S店还是绝对的主流交易场景，目前几乎没有什么互联网公司能够对其进行冲击和颠覆。行业数据统计显示，新车电商份额低于1%，二网占到20%，而4S店仍占据近80%份额，售后方面4S店也牢牢占据65%以上份额，整体上4S店具有压倒性优势。
4S店转型，拥抱互联网突破局限
不过，汽车后市场是一个非常复杂和非标的市场，鱼龙混杂。虽然4S店依旧是行业的顶端，但也存在诸多问题：资源极度分散、缺乏便捷性、价格高昂且不透明、个性化服务缺失等。特别是近年来，在互联网公司的冲击下，4S店的弊端暴露得越发明显。
一直以来，4S店集团们也希望做出尝试和改变，希望将行业碎片化的资源整合，挖掘其规模化效应，在流量、成本、管理上能得到全方面的改善。在互联网升级的大潮下，4S店集团也先后拥抱了一些互联网模式。借助大数据分析，利用价格杠杆帮助4S店填平波峰和波谷，通过闲、忙时间的不同价格策略，测算出最合理的折扣，吸引用户回流4S店。而这种“削峰填谷”的形式，将4S店的闲置工位最大化利用，把每一个工位都变成盈利空间。与此同时，通过大数据分析，对4S店的供应链、保险业务、效率管理方面给出进一步优化建议。
4S店集团积累了丰厚的线下资产，对于他们来说，互联网不是道，而是术，他们不用颠覆现有模式，只需充分利用数字化的工具提升效率，满足用户需求，更加精细化管理运营，就可以拥有全面的能力，对抗互联网企业线上带来的冲击以及车市下滑的寒流。
经济转型期，是机会也是挑战
到2018年，中国汽车平均车龄突破5年。根据发达国家的发展历程，一旦平均车龄超过5年，车辆维修频次将显著增加，也意味着马上迎来汽车后市场服务的井喷发展期。
虽然汽车业的寒冬已经到来，但对于4S店来说，更可以说是一个汽车行业转型带来的千载难逢的挑战机会。走过死亡低谷，我国的汽车后市场正变得越来越明朗。参与者虽变少，但是体量上升，呈现集中趋势。当然对于4S店这原有占据线下资源优势的势力，本身也必须不断升级，拥抱线上技术，才能时刻准备好面对更多未知的挑战，才能真正赢得这个时代机遇。
