年末的第一场雪下的人们措手不及，气温骤降、寒风萧瑟、冰冷刺骨，成都仿佛一夜之间进了冰窖。而共享汽车的寒冬也随着这个冬天一起，在人们预测中悄然来临。
从2015年开始，共享汽车如雨后春笋般的涌现到如今大批量的垮台、倒闭，这个颇受资本偏爱的“共享经济”，无疑已经从所谓的“辉煌”鼎盛时期往落寞发展。
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“隔壁的途歌，一个月前就悄悄搬走了。现在每天都有人来问它搬去哪儿了，多的时候一天有几十个人。”前段时间的“途歌共享汽车退押金难”事件，让本来就摇摇欲坠的共享汽车再一次被推上舆论的风口浪尖。如今在贴吧、知乎、微博等多个社交平台，已经接连出现大规模用户发帖询问途歌押金何时退的问题。
据了解，途歌在全国的注册用户已经达到了300万人，每位用户的押金为1500元。照此计算，途歌押金数目高达45亿元。即便是按照途歌对外宣称的注册人数为200万人，押金的数目也高达30亿元。如若按照途歌工作人员承诺的一天退15人来计算，最快也需要300多年才能退完。
当然，途歌的用户对这样的退押金处理结果并不满意。虽是零下几度的寒冬，但是途歌位于北京的总部却是“热闹非凡”，前来排队等待着退押金的人排成了长队，有人甚至拿着横幅将途歌所在的大厦围住，打算进行持久战。
在接到读者的投诉之后，麻辣车事第一时间拨打了途歌北京总部电话试图采访，却始终无人接听。随后，我们便驱车赶往途歌位于成都莱蒙都会的办事处，和北京总部被围堵追债的“热闹”景象不同的是，此处早已人去楼空。铁链紧锁的大门被灰尘笼罩，地面上还有因为匆忙搬离而留下的痕迹。
据旁边公司员工介绍，途歌成都办事处已经搬离此处一个月时间。在这期间，每天有几个到十几个人打听途歌公司的去处。
随后，麻辣车事打开了途歌的APP，上面显示成都地区仍然有五辆车可以继续使用。而在红牌楼一处地面停车场，麻辣车事见到了一台途歌白色的东风雪铁龙C3-XR车型，已经在此停放了超过200小时。
满身的灰尘不说，C3-XR的前脸进气格栅处已经存在了不同程度的摩擦、发动机盖也因为撞击而产生了缝隙、右尾灯的灯罩已经破碎，车身的二维码残碎不堪。除此之外，车身各处还存在着不同程度的摩擦和破损，让人不禁发问：共享汽车的安全拿什么来保障？
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共享汽车的红极一时与苦苦支撑
作为一款基于移动互联网的汽车共享出行平台，TOGO途歌于2015年7月成立，于2016年先后获得融资，并在2017年时达到巅峰。但是，途歌看似“辉煌和美好”的过去却并不能阻止它走向溃败，2018年末的“退押金难”让途歌一下子成为众矢之的。
除了途歌之外，“立刻出行”共享汽车也因为去年5月份宣布，完成由阿里巴巴旗下的蚂蚁金服领投的B轮融资而被众人知晓。但是也避免不了可使用车辆变少，用户因为寻车半径增加、范围增大所产生的不满。
除此之外，曾投入500台宝马、数百台奥迪，宣布走高端线路的共享汽车EZZY，也于2017年10月，宣布解散。据公开资料披露，截止EZZY停止运营时也仅有120余台车，用户仅1700多人。
作为创新型运营平台的EZZY，在收到威马2000万融资之后，没用几天就将它烧完，自身的管理水平和对于风险的控制能力弱，以及重资产、重运营的成本风险，让它们很难在融资金额不多的情况下坚持。
除此之外，成都地区出现频率非常高的盼达出行、GoFun等共享汽车也因为体验感不好，车身脏乱、安全得不到保障等问题被很多乘客吐槽。
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经过市场和用户一段时间的考究和检验，以途歌为主的共享汽车商业运作模式上的弊端、背后资本的信任危机以及资金链的不堪一击等问题渐渐显露出来。
尤其在今年，运营不到一年的麻瓜出行、入驻济南不到一年的中冠出行以及兔司机接连出现了疑似跑路，资金链断裂甚至跑路和关闭租车服务。
而早在2017年3月中国共享汽车的早一批玩家友友用车的倒闭，就正式宣告了共享汽车迟早会消亡这一事实。
消亡原因一：商业模式不通
以途歌为例，它实行的是按分钟计费、自助租车、随地还车的运营模式。为了方便用户的借还，途歌表示用户可以在规定区域内任意停。但是，极难控制的停车成本却成了问题。
途歌规定，车辆在停车场所产生的停车费要通过返还途币的方式，对下一个取车用户做车费补偿的形式承担，若停放时间过长则需途歌地勤人员自行垫付车费，而这样的运营模式却经不起推敲。
举个例子，麻辣车事交了1500元押金获得了途歌的使用权，而在附近的高级停车场，麻辣车事准备扫码一辆车出行，但是这辆车停在此已经产生了高达3000元的停车费，这个费用是通过返还途币的形式，相当于需要我自己承担。
所以就会出现以下几个结果，首先是我会“弃车而去”，不使用这辆车，也不会缴纳高昂的停车费；其次是因为着急继续使用这辆车，但是对这个共享出行的体验感会变差。我相信大部分人会是第一种选择，面对如此高昂的停车费，很难会有人再去使用它。
除此之外，途歌定位中高端，多用豪华品牌车型运营，必然产生的费用就更加高昂，这不管是对前期的成本还是后期的保养都是一个大问题。除此之外，共享汽车现在多以扩充市场、布局城市及为首要任务，而这些都将为共享出行日后可能会面临的资金链断裂、问题爆发埋下伏笔。
不光停车费，很多共享汽车在车辆管理、加油、违章、用车异常等一系列问题上均没有合理规划，存在很大的运营漏洞，这也是会导致它们倒台的主要原因。
消亡原因二：行业发展不成熟，安全堪忧
其实，共享汽车最早并不叫这个名字，而是被称为分时租赁。而从2011年开始，中国就有很多企业开始尝试和研究共享汽车的业务模式。
而当时被学习最多的就是美国Zipcar的共享模式：将汽车停在居民集中地区，会员可以通过网站、电话和应用软件搜寻附近车辆，选择就近预约取车和换车，车辆的开启和锁停通过一张会员卡即可完成。
但是进入中国市场之后，很多人曲解了对“共享”的理解。真正的共享是对社会闲置资源的利用，而不是重资产模式的分时租赁。
除了重资产的加持之外，共享汽车的运营模式显然不适合当下中国的国情。随着道路的日益拥挤，共享汽车在使用上的磕碰在所难免，而及时维修、全面检查等行车安全的底线，却很少有企业能够完美的做到。除此之外，严重缺乏紧急事件的应对机制以及审核信息不完善，使得无数共享汽车被贴上了不安全的标签。
而行业发展的不成熟和安全方面的堪忧也体现在了共享汽车本身，其中以EVCARD、盼达用车为首的“活”的比较好的共享汽车，也在不断的减小原计划的车辆投放数量。
消亡原因三：亏损局面难逆转，盈利更难！
作为一种商业行为，共享汽车前期通过获得资本的认同，并进行大数额的融资。但是，作为共享汽车主体的汽车本来就需要进行大量的资本投资，前期的大投资和微收入使它长期属于烧钱和亏损的状态。
其中，去年10月，途歌宣布获得千万级美元B2轮融资，累计融资超5亿元人民币；去年8月，滴滴将旗下汽车服务平台升级为“小桔车服”公司，并投资10亿美元，主要业务就是汽车后市场和分时租赁。但截至目前，其仅在杭州和宁波上线，车辆规模约有1000辆左右。
但是如今，共享汽车经营模式的弊端和极少用户都使得资本无法进行快速且有效的盈利。一旦资本抽身，共享汽车必死无疑。
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再回到我们刚才说的问题，在共享汽车的租借的过程中，停放、加油、维修保养包括运营的费用都需要共享汽车公司自己承担。而共享汽车如今进入寒冬的症结在于，用户的需求并没有预想的强烈。首先是日益拥堵的交通，导致很多人选择公共交通出行。其次，私家车价格的下跌和优惠幅度的增大，让很多人选择买车而非使用共享汽车。
有效使用率的降低，自然就会导致共享汽车如果想要存活下来并且盈利？比登天还难！
今年的车市处于寒冬，但是资本运作下的共享汽车，无疑正在经历寒冬腊月。资金链的断裂、运营模式的失败、用户的不认可让正在雪地裸奔的共享汽车，也许真的看不到春天的太阳了！
