这些天里斯特林‧莫斯爵士（Sir Stirling Moss）驾驶着一辆雷诺电动汽车Twizy，最高时速每小时50英里，每次开25英里。
但在60年前的星期五，莫斯是在用生命开车：他以10小时7分48秒的成绩穿过1000英里的意大利公路，平均速度每小时98.53英里。
他成为了第一个也是唯一一个赢得一千英里赛的英国人，这项横冲直撞的比赛如此危险，意大利政府在两年后即宣布这项比赛不合法。要知道，在30年里，共有60名参赛选手和观众意外身亡。这真不是一个好消息，即使是对于热衷疯狂速度的拉丁人。
然而莫斯的时代从未被打败，他的名气持续到了他86岁的年纪。
莫斯在1955年5月1日早上7点22分，迎着朝阳开启了比赛。坐在他一旁的是已故《赛车运动杂志》（Motor Sport magazine）的记者Denis Jenkinson。Jenkinson(个性古怪)，但在莫斯的眼里，他是个“什么都不怕”的人。他曾坐在侧车上，与Eric Oliver一起在1949年获得世界冠军头衔。
他是莫斯比赛时的最佳陪伴。在7次比赛之前，他们驾驶赛车从布雷西亚到罗马，再开回来，熟悉每一个小丘和斜坡。Jenkinson通过打手势来告诉莫斯加速或者减速。
莫斯的驾驶具有大师级别的精准度和持久力，不过也不是丝毫没有闪失。“我记得有一次直冲着一个拱桥过去。”他说，“Jenks让我们像练习时候一样以最高速冲过去。然后我们就发现之前练习的是每小时80英里，但那时我们的速度是每小时170英里。我们飞出去80码，而且根本停不下来。”
“我想，我不能在空中转动方向盘，任何偏差都是非常危险的。”
带着被烟灰弄黑的脸庞，以及被护目镜勒出来的熊猫眼，他们比梅赛德斯队友Juan Manuel Fangio早32分钟到达终点。
第二年，还是由Jenkinson导航，莫斯在悬崖边翻车了，但被一棵树救了。6名观众在另一场事故中丧生。
当西班牙车手Marquis de Portago驾驶的法拉利在1957年冲入人群，他和他的副驾驶都丧生了，同时丧生的还有13名观众，包括5名儿童。一千英里赛也走到了尽头。
这项赛事作为一项历史性的拉力赛而重新启动，莫斯也回归了。Jenkinson的位置被已故的《每日邮报》记者Ian Wooldridge取代。但莫斯也表示，Ian是个非常好的记者，但并不是一个好的导航。
Wooldridge和Jenkinson都对莫斯掌控方向盘的精湛技艺大加赞赏，写道：“如果你考虑来一场意大利文化之旅，感受佛罗伦萨大师们的天才，以及锡耶纳的古建筑。我恐怕我的车手得不到什么参考。”
“佛罗伦萨？我们去过那里，用6分56秒穿过了这个地方。如果不是有圆屋顶的碉堡道路系统，我们还可以更快。”
“锡耶纳？我们似乎也留心了。如果我的车手没有被围在一站的话，我们会在三分钟以内完成进出，只留下汽车尾气，并且把几幅文艺时期的画像从墙上震下来。”
“在早期，当斯特林启程开始面对快速的车流，你估计着最好的侥幸逃脱的方法是四肢瘫痪。但他这么操作几百万次以后，你会突然觉得自己通过一个空隙被轻轻拉回到道路一侧，即使是球员乔治‧贝斯特（George Best）在足球赛场上，也没有完成过。不体面的祈祷迅速让位于令人兴奋的享受。”
莫斯几乎不怎么考虑现代牺牲刺激而极度追求安全的行为。“赛车就应该是项危险的运动，”他说。“如果你不想经历危险，那还是干点别的吧。”
“Jackie Stewart爵士做了很多提升安全性的努力，但我完全不能认同他。他说的可以理解，就是如果有一棵树可能造成危险，那就砍掉它。要我说，那就多栽几棵树，然后更小心一点。”
这就是被经常形容为“未赢得F1的最伟大车手”的斯特林‧莫斯爵士，他从这项最危险的极限运动中获得了许多乐趣。
译者：马越
