“我从没想过自己能活到那一天，一辆燃料电池汽车和一辆纯电动汽车能与两台粗壮的V8和一辆精致的4缸车在同一年上榜。”这是WardsAuto杂志编辑高级内容总监德鲁·温特说的话。
随着最新沃德十佳发动机获奖者的宣布，这个1994年成立的榜单，也迎来了其第25个年头。
美国权威杂志《Ward's Auto World》杂志社通过对美国本土销售的车型进行了接近日常驾驶状况的测试后，根据每台发动机的马力、扭矩、技术含量，以及实际使用中表现出来的工作特性进行全面评估，最终选出十台综合表现最好的发动机。
对于国内的汽车消费者来说，估计早就被各种各样的奖项冲昏了头，但沃德的评价一直是消费者关注的点，甚至成为某些车企的营销卖点。
说起沃德不得不提的一个奖项那就是发动机奖。而就在最近沃德也公布最新的2019年沃德十佳发动机，花落谁家我们一起来看看。
一、宝马成德系独苗
今年榜单中值得一提的是：宝马的回归。要知道，2018年沃德十佳发动机德系品牌无一上榜。而在今年的榜单中，宝马凭借代号为B58的3.0升涡轮增压直列六缸发动机，获评沃德十佳，也算是给德系发动机挽回了一点颜面。
在过去的25年里，宝马已经赢得了34个沃德十佳发动机奖(与福特并列第一)，其中直列6缸就包揽了28个。
在国内刚刚与消费者见面的2019款X5 40i就换装了全新的B58系列发动机。相比2018款X5上的那台N55发动机，最大功率提升了25kW达到250kW，最大扭矩则提升了50N·m达到450N·m。
国内搭载车型：2019款宝马X5 40i（售价：77.99—86.99万元）和即将来到国内的X7、Z4等“G”系列底盘车型。
二、两台粗壮的V8
在这个监管日益严格、电气化日益兴起的时代，大排量V8发动机仍未缺席，沃德十佳发动机奖的评委们总是在讨论V8的未来。
通用汽车用“沃德最佳发动机的称号”来表明，通过优良的调校也可以让老式工艺技术的发动机压榨出更高的效率。雪佛兰索罗德上这台426匹的6.2L 大V8也许就是最后的证明。
根据沃德提供的数据来看，在电动化、小排量的趋势下，在大型V8占有率的家乡——美国同样也在下降，但这并不意味着我们不能享受最后的欢呼。通用中国早已官方引进了V8索罗德。当然，皮卡在中国会受到政策的不同限制，况且也不会有多少人为了个“卡车”花掉六七十万。
别担心，榜单中另一名V8获奖者，同样也来到了中国，搭载5.0L V8引擎的正宗Mustang GT通过官方渠道来到我们面前，这才正宗的美国范儿发动机。而且“仅需”59.18万元，喜爱大V8的朋友都去哪了？不过能在沃德的榜单中见到一款大排量自吸发动机，还是令人感到欣慰。
想知道开大V8是怎样的一种体验？请戳车聚君美国试驾挑战者（听说你喜欢V8？美国试驾6.4L挑战者R/T Scatpack记｜聚驾）。
国内搭载车型：
雪佛兰索罗德（售价：64.9—69.9万元）
福特Mustang GT（售价：59.18万元）
三、日系三兄弟
日系三兄弟已经“驻守”榜上多年，今年“两田”靠各自的混动系统再次站上榜单，而日产即VQ系列发动机走下神坛后，又依靠自家那台“黑科技”可变压缩比发动机追上了日系兄弟的脚步。
上市半年左右，十代雅阁已经用月销20000+的数据获得了优异的市场表现，混动版车型依旧沿用了燃油版车型设计。
动感、年轻也成了这代雅阁的最大卖点，其所搭载的2.0L阿特金森循环i-VTEC 发动机与电动机匹配，进一步提升了车辆的燃油经济性，百公里4L左右的油耗，也把2018沃德十佳发动机——凯美瑞2.5L混动赶下榜单，成为2019年沃德十佳发动机。
当然，丰田也没闲着。拿出了2.0L自然吸气发动机+双电机混动系统的另一手好牌，同样被评为沃德十佳发动机。
在今年的广州车展上，搭载这套动力总成的雷克萨斯UX 250h已经正式亮相，基于丰田的TNGA架构打造，外观设计比较接近于概念车，个性十足。作为雷克萨斯的入门级SUV车型，估计明年就会和中国消费者见面。
国内的日产新一代天籁，在广州车展已经发布。日产这次依靠“黑科技”发动机成为了榜单中的一匹黑马。拥有180kW最大功率，380N·m峰值扭矩的漂亮数据。独创的可变压缩比技术，能实现8:1 - 14:1 之间任意压缩比的智能切换，燃油经济性和动力性兼得。
这款发动机其实已经配备在了更早上市的新一代QX50车型上，而且是全系标配。作为二线豪华品牌，英菲尼迪在国内的市场表现并不好，这次不知能否依靠天籁在中国证明“黑科技”的真正实力，我们一起期待它的上市。
两田的混动似神仙打架，日产能否借助黑科技后来追上呢？
本田 2.0L阿特金森循环i-VTEC 发动机
国内搭载车型：雅阁混动：19.98—27.98万元
2.0L自然吸气发动机+双电机混动系统
国内搭载车型：雷克萨斯UX 250h：未上市
日产2.0T VC-TURBO可变压缩比发动机
国内搭载车型：全新天籁：未上市
四、现代强势霸占新能源两席
最后我们来看看最近被关注最多的新能源系列。
很多人以为氢燃料电池车型是丰田开创的，其实全球第一款氢燃料电池量产车出自现代品牌，它是2013年推出的ix35 FCV。是不是很吃惊？在国内处于合资品牌鄙视链下游的韩国汽车，却有着不俗的技术实力。
Nexo是现代汽车的“第二代燃料电池车”，于今年1月的CES电子展首次亮相，其续航里程超过800公里，这是目前燃料电池相比EV最大的优势之一。
Nexo最大功率为120kW，峰值扭矩395N·m，0-96km/h加速时间为9.5秒。动力数据虽说一般般但能干掉丰田Mirai获得沃德十佳发动机奖项，实力不容小觑。
再说纯电动系列，依然是现代榜上有名。
现代Kona EV统获得了2019沃德十佳发动机称号。顶替掉了去年的沃德十佳发动机评选中的雪佛兰Bolt纯电动车。
现代KONA纯电动版搭载150kW的电动机，最大扭矩可达394N·m，同时匹配一套容量为64kWh的电池组，0-100km/h加速时间为7.6s，官方标称续航为480km，在EPA标准下可以实现415km续航，WLTP循环工况下，能耗为15.2kWh/100km。
沃德评测组织表示：“现代KONA纯电动版的动力系统兼顾了效率以及性能，从而使这台车成为一款非常受欢迎的纯电动汽车。”
遗憾的是这两款车目前都无法与国内消费者见面，车聚君不禁想问，韩系车是不是要逆袭了?
如果沃德能测一测我大BYD结果会怎样？
国内搭载车型：暂无
车聚小结
今年的沃德十佳发动机，大排量V8发动机仍未缺席，新能源动力的上榜也反映出了沃德评测组织对汽车电气化的认可。虽然这些评价都是针对海的外车型，但这里面有7款发动机在国内市场都能买的到。
另外不得不说，一辆车的组成是非常复杂的，光有好的发动机只能说是有了一个好的基础，是否能做出好的产品，还得看其他部分的配合。
并且，每个人对用车的需求也各不相同，所以纸面分析永远只是个起点，选择真正适合自己的产品，不要盲目跟风、人云亦云……
