“刹车”顺利 已进入环月椭圆轨道
昨天（12日），“嫦娥四号”在太空中，踩了一脚漂亮的“刹车”。
来自国防科工局和国家航天局的消息。北京时间昨天下午16时45分，“嫦娥四号”探测器经过110小时奔月飞行，到达月球附近，成功实施近月制动，被月球捕获，顺利进入近月点约100公里的环月轨道。
将在轨测试中继链路及轨道修正
后续“嫦娥四号”探测器还将在环月椭圆轨道运行一段时间，开展与中继星的中继链路在轨测试和导航敏感器在轨测试；确保探测器最终能进入预定的着陆区，择机实施月球背面软着陆。
为什么要近月“刹车”？难在哪？
近月制动是月球探测器飞行过程中一次关键的轨道控制。探测器飞临月球附近时，其相对速度高于2.38公里/秒的月球逃逸速度，因此必须对探测器进行减速。
那么这次“刹车”的难点又在哪？对此，我们对“嫦娥四号”探测器的总设计师孙泽洲进行了独家采访。听听他是怎么说。
至关重要的一次“太空刹车”
孙泽洲介绍，“嫦娥四号”探测器要着陆到月球上，首先需要变成一颗月球的卫星。这就需要探测器在接近月球时及时减速，让它被月球的引力捕获。
航天科技集团五院 “嫦娥四号”探测器总设计师 孙泽洲：这个过程就是短暂唯一的。就是减大了，我们可能就撞到月球上，如果减小了或者没减，那可能它就飞离月球。对于系统的这种可靠性，对于这种要求非常高了。
不急！“嫦娥四号”绕月飞行时间长
经过时间和速度上的精确控制，“嫦娥四号”成功变成了一颗月球卫星，不过它却并不着急着陆，据了解，“嫦娥四号”绕月飞行的时间要比“嫦娥三号”多出十几天，这又是为什么呢？
航天科技集团五院 “嫦娥四号”探测器总设计师 孙泽洲：我们希望在（着陆区当地）上午的时候着陆到月面。我们第一次近月制动之后，这轨道面到我们着陆区上方的时候，正好是着陆区的晚上。
长时间绕月飞行为等“白天”降落
孙泽洲介绍，为了让探测器落到月球上就能得到充分的太阳光能以便展开工作，就需要在月球的白天着陆。由于月球自转的周期刚好是28天，也就是说在月球上的“一天”相当于地球上的一个月，所以在月球黑夜开始绕月飞行的“嫦娥四号”探测器就要等上大约半个月，才能让它赶在月球的白天实施着陆。
在月球背面着陆有多难？
在“嫦娥四号”成功“刹车”、开始环月飞行之后，即将开始世界首次月球背面的软着陆和巡视探测。
那么，要着陆到月球背面的“嫦娥四号”将面临哪些难题？可能遇到怎样的风险和挑战？我们的探测器又做了怎样的准备呢？
着陆区地形比“虹湾”更复杂
要探索月球背面，选择合适的着陆点很重要。我国在进行首次月球软着陆任务，也就是“嫦娥三号”任务之前，不仅获取了高分辨率的全月图，还对预选的着陆区“虹湾”进行了高精度的成像。而此次，“嫦娥四号”的着陆区——月球背面的“冯卡门”撞击坑，不仅没有精确的成像作为参考，同时地形要比“虹湾”更加复杂。
航天科技集团五院“嫦娥四号”探测器总设计师 孙泽洲：月球背面基本都是以高山、撞击坑，环形山等等来分布，很难找一个比较大面积的这样一个平坦的区域，这样一来我们在月球背面软着陆，我们势必要对于着陆的精度就要求更高。
地势崎岖影响探测器判断高度速度
崎岖的地势不仅不利于寻找合适的着陆地点，地势忽高忽低也会影响探测器对距月面高度和相对速度的判断，这对着陆过程的影响更加致命。为此，探测器在导航控制上进行了特殊设计。
航天科技集团五院“嫦娥四号”探测器总设计师 孙泽洲：（嫦娥）三号跟（嫦娥）四号有点区别，就是（嫦娥）三号应该说是一个抛物线形式的下来，而我们（嫦娥四号）现在基本上是一个垂直的方式下来。
改进后月球车越障能力迎全新考验
而着陆到月面后，月球背面的复杂地形也会给“嫦娥四号”的巡视器，也就是月球车的行驶带来很大影响。在“嫦娥三号”的时候，月球车曾出现故障，为此，设计人员在“嫦娥四号”中对月球车进行了进一步改进。
航天科技集团五院“嫦娥四号”探测器总设计师 孙泽洲：我们可以爬20度坡，越200毫米的障碍，应该说在相当于一个小尺度的范围之内，我们还是可以完成这样一个巡视探测任务的。
