“我们的全景前挡风玻璃为业界首创。当停在路口时，别的车主需要低头看信号灯秒数，小鹏G3的车主可以躺在座椅上轻松看到”，“小鹏G3在任何车速下的静音性能都优于特斯拉”，“小鹏汽车的自动泊车是所有汽车中最好的”……12月12日，小鹏汽车董事长何小鹏在G3上市发布会上的介绍引来现场的媒体和观众一阵阵鼓掌。
这种大无畏式的演讲大概是创业公司发布会典型的打开方式。
小鹏G3上市比另外两家造车新势力头部企业的产品——蔚来汽车ES8和威马汽车EX5晚了不少。但显然发布会现场的氛围并没有因此而冷却。
与大多造车新势力公布新车价格同时公布订单数量的做法相比，小鹏汽车来得更高明——它的首批下单车主已经得到了交付。
“在造车这件事上，慢就是快”小鹏汽车董事长何小鹏说。
实际上，在去年，小鹏G3的上代产品——小鹏1.0这款“基本满足量产标准”的车型已经向内部员工交付了几百辆。至今已经过了25万个小时累计测试。
小鹏G3共发布了3个版本：尊享版、智享版、悦享版，价格为22.78万-25.78万元，补贴后全国统一售价13.58万-16.58万元。
新车除了在整车外观上统一配置的光剑LED日间行车灯，鲨鱼前脸、一体式钻石矩阵LED尾灯、流光转向特效等，车内配置的1.889平方米的全景式前挡玻璃、一体式运动座椅包裹、主副驾座椅电动调节、Nappa真皮多功能方向盘、后排空调等。尊享版主驾驶席更是配备了通风、加热、记忆、腰托电动调节等功能。
小鹏G3全系均搭载第二代永磁同步电机，最大功率145kW最大扭矩300N·m，0-50km/h加速时间仅为3.7S，电池组方面，小鹏G3采用液冷恒温三元锂电池组，NEDC续航为351/365公里，直流快充从5%-80%仅需45分钟。
小鹏G3的智享版和尊享版车型主打智能化驾驶体验。与同级别产品相比，具备以下亮点：
小鹏G3智享版和尊享版均搭载先进的智能驾驶系统，除了常见ACC自适应巡航带低速跟随、LCS车道居中控制、ATC自适应弯道巡航等，还携带自动变道辅助辅助驾驶模拟显示系统，在保证中国复杂路况安全驾驶的前提下，尽可能满足驾驶员的智能体验需求，减轻驾驶压力。
在泊车辅助系统的辅助下，驾驶员通过大屏、智能钥匙、语音控制，即可借助车身携带的20个传感器，轻松完成有线框甚至无线框的水平、垂直、斜方泊车及泊出。
主动安全配置方面，G3配备LDW车道偏离预警、自动紧急制动带行人检测（AEB）、SLA智能限速辅助、BSD盲区监测预警、RCTA后方横向来车预警、电动安全带（带碰撞预紧）也将在各种路况的驾驶情况下，智能最大化、安全最优化地提醒驾驶人员，保障司乘安全。
小鹏G3全系均配备了15.6英寸中控屏及12.3英寸仪表盘，智享版和尊享版中搭载的智能车载系统可提供手机远程操控、语音交互、智能语音导航、小鹏ID绑定等服务。
通过这块屏幕，你除了操控车内各项系统之外，还能唱K，玩红白机经典游戏等等。
何小鹏希望打造一款“不仅能用，而且要更好用的智能车”。而“好用”除了产品本身，更与渠道、运营、服务密切相关。
在上个月举行的2018广州车展上，第一次参加车展的小鹏汽车发布了“鹏友＋”用户服务体系，其中包括销售渠道、充电方案等与用车息息相关的领域。
充电方面，小鹏汽车没有先选择与第三方服务公司合作，而是选择了自建充电桩的模式。
根据计划，2018年年底前，小鹏汽车将在北上广深杭等十多个一二线城市完成签约100座超级充电站，并于2019年春节前投入使用30座。预计2019年在近30个城市投入运营近200座超级充电站。此外，公司已接入近10万个第三方充电桩，基本覆盖全国主要核心城市和道路。
销售及售后服务体系建设上，小鹏汽车将线上电商和线下直营店同步推进，实现全国线上线下价格统一、销售流程一致、服务标准一致。
线上，小鹏汽车是入驻天猫旗舰店的首家新势，“双十一”到店访客接近40万。
线下，小鹏汽车将于2019年春节前在北上广深杭等一二线城市的核心商圈开拓15家直营店。2019年计划在近30个城市启用近70家线下直营店。
此外，小鹏汽车将依托自主开发的智能远程诊断系统，提供车辆故障的远程后台诊断及持续OTA升级，为客户提供限定维修期间的免费代步车、移动服务车及上门取送车服务。
未来三年，小鹏汽车将实现签约1,000座超充站、基本接入全国主要第三方充电运营商，并打通巡桩、充电、支付、结算一条龙服务。
关于这款车并不是没有槽点。
过于多元化的娱乐功能对于车主而言是真的实用还是噱头？例如娱乐系统植入经典“红白机游戏”，相信并没有多少人会盯着车内中控屏玩魂斗罗，因为那样八成会晕车。
此外，1.889平方米超大的前挡风玻璃的确能够提供超大视野，但在烈日环境下，真的能够保证乘员喜欢这种设计吗？
而关于这款车最核心的指标——续航，365公里的综合路况续航似乎还并不足以打消人们对里程的焦虑。加之各厂家的充电标准和接口并不那么统一，这无疑仍然是里程焦虑与舒畅用车体验之间的一条鸿沟。
眼下，中国市场传统燃油车销量一片颓势，今年11月份乘用车同比下跌18%，新能源车却逆势增长37.62%，前11月累计更是增长68%，已突破百万辆。
这对于依靠纯电动车产品走向市场的造车新势力们无疑是个好消息。但对于消费者而言，在这汹涌浪潮中挑选一款真正的精品，也许并不容易。
资金的可控性和产品的可靠性无疑是放在何小鹏面前的两个关键问题，对于他的考验才刚刚开始。
