前不久，关于新能源车型的补贴政策发生了变化，这将改变车企未来的发展方向。
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新的补贴政策调整提高了补贴的技术门槛，加大对高续航车型的补贴力度。续航里程超过400km的车型，补贴金额最高到达5万元。而续航里程低于150km的纯电动车型，将不再享受补贴政策。在2020年，将全面停止补贴政策。
短时间内，政策不但使燃油车型朝着低排放的方向前进，即便是新能源车型，也必须向高续航低能耗方向发展。
i尚电动认为，新的政策对目前的新能源汽车市场来说，绝对是一件利大于弊的好事。一方面有助于车企加快技术研发进度，得以早日推出续航能力更强的新能源车型，满足消费者对新能源车型的需求；另一方面对鱼龙混杂的新能源汽车市场也产生了良性影响，可以淘汰一部分所谓的“造车新势力”。
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目前，关于新能源汽车的补贴分为两大类，一类是国家性的补贴政策，另一类则是地方性的补贴政策。国家性补贴政策是固定的，而地方性的补贴政策则有所不同，根据区域、车型的不同，补贴金额也会相应地发生变化。
有意思的是，市场监督局的一则统计引起i尚电动的注意。
近年来，国家大力推广新能源车型，但据中国市场监督总局质量发展局统计，不分品牌、车型，2018年共有3.5万辆新能源车型存在缺陷，且故障原因大多出自电子设备。
按目前234万辆的销售总量计算，召回率高达1.5%。换句话说，每卖出100辆新能源车型，就有1.5辆存在问题。
不难发现，今年出现的多起关于新能源汽车的意外事故，多数都是由于电池、电机制造时的瑕疵，进而发生起火、蓄电量不足等严重事故的出现。
i尚电动认为，此次补贴政策的调整算是对新能源汽车市场的一次整顿，在新能源车型大面积出现的环境下，一些滥竽充数的汽车制造厂家比比皆是，各种山寨车横行，只为补贴造车而造车的案例不在少数。如此看来，补贴政策的改变像是一场及时雨，得以净化新能源汽车市场环境。
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事实上，中国已经成为世界上最大的新能源汽车市场，新能源技术在中国的发展已经相当迅速了。
之前提出的电动汽车无线充线技术、蔚来即将实施的换电模式以及氢燃料汽车等等，都是对新能源技术快速发展的尝试和说明。
其实这些技术都是以满足消费者需求为出发点的，例如电动汽车无线充电技术，它通过埋于地下的供电导轨以高频交变磁场的形式将电能传输给运行在地面上的一定范围内的车辆，实现对车载储能设备供电。
通过它可使新能源汽车搭载少量电池组，延长其续航里程，同时让电能补给变得更加安全、高效、便捷。
想象一下，驾驶员只需将车辆保持在充电专用车道上行驶，车辆就可以实现充电，光想想就觉得非常“科幻”。想象是美好的，现阶段的无线充电技术仍不成熟，一系列的地下设施安装和远程无线充电更是难上加难，线圈建设成本也非常高，同时新能源车型仍未形成统一的充电标准。
因此，这项技术的实现还需要进行很长时间的研究设计，并不是一蹴而就，这就需要消费者的耐心等待了。
i尚电动认为，消费者不是排斥新能源车型，而是在技术尚未成熟的环境下，谁都不愿意充当牺牲品，都不想遇到冬季车辆续航大打折扣、电子功能失效、系统死机等常在新闻上看到的那些关于新能源车型的问题。
消费者是有足够耐心的，即便研发时间再长，只要是可靠的产品，相信消费者都会认可。但目前就有一些车企只为补贴而生，对于正在研发的产品丝毫不上心，对出现问题的产品更是不管不顾，这样不负责任的表现只能让消费者一次又一次地对新能源车型失去信心。
我们更愿意看到像比亚迪、吉利、北汽新能源这类厂商的出现，也不愿意看到低价低质产品的大面积爆发。多给新能源技术一些时间，或许才是最佳的选择。
