文｜坂道桑
离2019还只剩不到一个月，又到了各种年终总结的时候了。有些单位已经迫不及待地将各种奖状和标兵评选出来了，比如2018日本年度车大奖。
12月7日，这份奖状在江东区的东京国际交流馆颁发。准确来说这个活动的名字应该叫2018.11～2019.11年度车评选，范围是这12月内在日本本土上市的所有新车，由60位评委投票选出best和细分的best。夺得今年best的是沃尔沃XC40。这车以363点位列第一。
这是个让人感到非常诧异的结果，从1980年到现在这39届年度车评选活动里，相对于日本本土选手，进口欧系车连入选都极其少见，因为进口车自带的高级光环使得性价比极低，在2013年第七代高尔夫夺得奖状之后，这个传统才被打破，紧接着2017年的日本年度车是新一代沃尔沃XC60。
也就是说，17年的XC60和18年的XC40，沃尔沃已经连续两年拿到最大张的那张奖状了。
另一点很诧异的就是在今年，本土势力的重磅还是有一些的，而它们都没有打赢XC40。比如在中文网络掀起一阵讨论的第十五代丰田皇冠，可以说是本土人民豪华车的精神图腾，但没有选上。丰田换代的卡罗拉两厢，360°无死角的美丽造型，被誉为最吸引本土草食系年轻人的新车，还是没有选上TOP，前者获得170点，后者获得314点。论排名就更可惜了，卡罗拉两厢仅次于XC40，新皇冠排第四位。
POLO排在第二名
除此之外还有三菱奕歌以及马自达CX-8这些绿叶，鉴于日本2018年本土新车不多所以也拿到了不错的点数。这令人好奇，沃尔沃XC40为什么能拿到头筹，去年选的时候日系亮点新车少，所以评委会以“开起来才发现是好车”以及“性能和安全性都很高”这样的理由也就过去了。那么，今年他们给出的选择XC40的理由是什么呢？
首先，理由之一依然是安全性能。
众所周知，这是沃尔沃的最大卖点，但这里的安全还包括主动安全系统。近年来关于主动安全系统的定义越来越模糊了，主动安全指的是人出现了无法处理的问题时，系统会自动判定当前属于危险状态，最后自动刹车或修正方向。这个概念是相对于人而言的，也即是L1级别主动安全系统的概念。
而在沃尔沃XC40上，你会看到一个很模糊的状态，驾驶辅助模式下，车辆自动加减速，车辆自动保持在车道中间，理论上在条件满足的情况下，人类只需要把手搭在方向盘上就行了。这时候还算不算作为一种“预防安全系统”来认知呢？
不过日本人不管这些。对于他们来说，沃尔沃几乎是所有车里面对于安全这个概念拿捏得最好的，开启沃尔沃的驾驶辅助系统，在行驶时跟前车距离的把握，在紧急状态下的处理，在不同车距与车速下的反应，沃尔沃做得都很到位。而这是老龄化日趋严重的日本汽车社会乃至日本社会最需要的。
至于这算是主动安全系统，还是自动驾驶系统，管它呢，日本的老大爷需要这玩意，这就足够加分了。
然后就是车小。这个很好理解，日本汽车社会一直很推崇这个特点，不过评委会给出这个理由还是令人摸不着头脑，虽然比起各种豪华车，不到4.5米的XC40算是很小的体型了，但再怎么小这个SUV也有1.87米的车宽啊，同是CMA平台的产物，这车比领克01都还要宽呢，搞不懂。
评选结果出来之后，日本很多网站很难接受，对于他们来说，这款很入门的豪华车在日本的售价高达439万日元起步，在性价比上是难以理喻的。
“虽然是好车，但对一般人来说似乎没什么关系呢”——有这样的评论出现。
不过值得一提的是，能进入评选表里面的选手有个硬性规定，年销售量必须达到500辆以上，这意味着价格偏高的沃尔沃XC40都能达标，或许说明，日本的老头们更舍得花钱了……
所以这一届的话语权依然跟年轻人没啥关系啊，这故事真悲伤。
还有一个很悲伤的故事是：吉姆尼没有来参选。
这一届日本年度车评选出来的榜单只有九位，因为有两款车放弃选举了，一个是斯巴鲁森林人，另一个是铃木吉姆尼。
双双退选的理由都是因为一个：2018年都出现了质检问题。
最可惜的是吉姆尼，铃木在8月份的时候被曝出湖西工厂、相良工厂、磐田工厂生产的1.28辆汽车中，有6401辆车在产线质量检查的时候，没有按照规定的程序作业。其中在湖西工厂这一比率甚至超过了7成，引起了舆论的问责。随后铃木的高层对此进行了承认并道歉。4个月后，以此为由，吉姆尼没有参加这届年度车评选。
“如果吉姆尼能够参选的话，肯定会拿到很高的点数”——几乎所有提及吉姆尼的评论都在有意无意地表达这一点。
结语：
2018算是日本本土车市场的年度市场了，日系品牌都投放了不少新车，上面提到的丰田两款，本田也有思域和CR-V，马自达有CX-8，三菱奕歌，吉姆尼，森林人等等。但头筹被瑞典人拿下倒是挺讽刺的。
数了一下2019年，还有雷克萨斯一大堆新车，丰田TNGA也还有一些存货，日产或许会引入新一代天籁，最重要的是新一代本田飞度，看看明年能不能找回点面子吧。
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