文｜托米
图｜吴颂洵
紧凑级SUV向来是兵家必争之地，尤其在呈饱和状态的自主品牌中，战况更是越演越烈，尤其是在销量寒潮当中，要想打动日益苛刻的买家，精进的产品力显然是第一要素。
在众多本土品牌中，宝骏的SUV车型凭借着独树一帜的设计，已在细分市场构建了牢固阵地，其产品的关注度居高不下，用户群也在稳步增加，成为与吉利SUV、长城哈弗系列齐名的销量大户。而在11月份宝骏推出了2019款宝骏530，而搭载全新的动力总成，成为了新车的最大亮点。
此次我们体验的车款为2019款宝骏530的顶配车款----1.5T CVT尊贵型（简称19款尊贵型），官方指导价为10.28万，定价略低于2018款次顶配型号----1.5T DCT豪华型（简称18款DCT豪华型）。单从外形看，19款并未做升级改进，可见该车的颜值与设计仍能适应当下的市场审美。
这里以19款尊贵型和18款DCT豪华型为例，看看在2000元的差价下，19款尊贵型究竟存在哪些配置差异：首先，轮毂尺寸不变，但升级为双色样式（与18款顶配相同），质感与视觉效果都更佳；新增胎压显示和前雷达探头，利于行车/泊车的安全与便利；驻车制动器升级为电子形式并附带了Auto Hold功能。
同时，新车增加了可前段开启的全景天窗、主驾车窗改为一键升降；新增无钥匙进入/启动功能；组合仪表采用7英寸彩屏显示，可读性更好；中控屏增加了GPS导航和车联网功能；增加了主驾座椅电动调节、外后视镜改为电动折叠。
如此来看，低价并不等于低配，19款尊贵型在升级产品价值构成的同时，反到降低了官方指导价，这屡试不爽的“增配降价”招，对消费者而言终究是种福利。
设计仅做微调，
变化全在看不见的地方
19款车型的外观与内饰基本上沿袭了18款的设计，仅在部分地方有细微调整。其中内饰部分新增了7英寸组合仪表，通过多功能方向盘按键可调出胎压显示、瞬时油耗、平均时速等常规数据。同时宝骏530还在变速器挡杆前设置了ECO和雪地模式按键，方便在不同用车环境下进行切换。
令人赞叹的是，宝骏530的轴距长度尽管只是同级主流的2750mm，但后排乘坐空间却相当出众。实地体验发现，前膝距离甚至超过了手掌长度，这与经过优化的机舱和底盘布局有莫大关系，可见机械部分对人员空间的侵占是非常小的。另外，宝骏530采用了全包式车门，在上下车时并不会蹭脏裤腿，这与许多豪华品牌完全一致，非常人性化。
相比外表，19款的内在到有着“质”的转变，它搭载了新一代的动力组合----1.5T涡轮增压引擎+CVT无级变速器，后悬架则升级为梯形连杆独立悬架，强化三大件后无疑会提升19款宝骏530的竞争实力，下面来简单了解一下新动力组合的优势所在。
这台代号N15T的直列4缸引擎改用了全新的涡轮增压器系统（由霍尼韦尔提供）。相比前款，新引擎的最大扭矩有着显著提升，达到了250N·m，并且最大功率和扭矩的爆发区间也有所提前，对改善低速动力起着重要作用。为了验证新引擎的可靠性，在研发过程中厂方对其进行了长达30万公里的耐久试验，该标准已企及到豪华品牌的高度。可以看出，在对关键部件的打造上，宝骏不敢有丝毫妥协。
新搭载的CVT变速器也具有突出的特点：速比为7.0（2.08-14.5），保障了低速动力和燃油经济性；传动效率高达88.6％，减小了引擎的能效损失；提供了经济、运动、雪地在内的多种驾驶模式；拥有“全生命周期”的自学功能，在用车过程中电脑能依据用户的驾驶习惯进行自我调节，以达到最佳的适应状态。最后，该变速器也采用了全球化的零配件供应，提供商包括：博世、博格华纳、法雷奥等多家国际品牌，有了它们的把关，变速器的品质稳定性也得到了保障，降低了消费者的用车顾虑。
全新动力总成加持，
开起来有了高级质感
宝骏530配备了电子转向助力，即使在静止状态下满打方向，它的转向力度也依旧轻盈，泊车时会轻松许多。在动态条件下，它能保持必要的力度回馈，略有些虚位也归为了合理范围。
新引擎动力释放十分线性，加速时并无明显的涡轮介入感，给人很顺畅、自然的体验，说明宝骏在该方面是下足了功夫的。“运动”或许并不是CVT变速器最擅长的，可即便如此，该车依旧设置了手动模式----通过模拟8速来实现“加减”挡，在一定程度上起到了维持动力和限制速度的作用，对山路行驶很有帮助。
我对宝骏530的制动效果颇有好感，“循序渐进”的质感恰到好处，并不会因力度控制不当而产生虚位或点头现象，始终有信心。而且该车的底盘厚重度和整体感均超出了预期，几乎不松散。避震器对路面坑洞、减速带造成的弹跳都有良好的过滤和抑制效果，回位干脆又迅速。
在高速上，宝骏530的底盘表现同样出色，弯道、并线过程都十分稳健。只是风噪和胎噪有些明显，这方面该车尚有提升余地。
蜿蜒的山路考验了该车的操控性能，在接二连三的U型弯中，身形高大宝骏530也不可避免的出现了侧倾现象，考虑到该车是以舒适为设计导向的，悬架会略略偏软，加之重心较高，所以，大家不能以Sport Car的标准去衡量它。认清这点后，把控好自身的驾驶速率才是安全行车的关键。
为避免在结冰路面上出现失控现象，我提前开启了雪地模式。该模式下车辆的动力释放会稍加“舒缓”，同时电子系统的干预也会进一步加强。而需要说明的是，当检测到车轮打滑时，电子系统的介入非常迅速。唯一不足的是公路胎在冰面上会抓地力不足，需合理控制油门和刹车力度，切莫猛去打方向。
作为一款SUV，宝骏530拥有不错的离地间隙，达到了城市SUV的通过标准。在试驾当中，我刻意将车辆驶入了林中的非铺装路面，以验证它的通过性能。在由碎石、泥土和树叶覆盖的爬坡路段中，我尽力稳住油门，使车辆保持足够的牵引力，否则将难以一次通过。在凹凸不平的状况下，该车的独立悬架表现出众，轻微的左右摇晃并无大碍。而方向盘也始终能维持不错的稳定性，眼下的路况似乎都在我的掌控之中，这与其良好的底盘功底密不可分。
小小的酣畅并未令我过度膨胀，面对难度更高的软泥+积水路段时，我选择了收敛，毕竟安全才是重点，何况宝骏530未提供四驱系统，CVT变速器和公路胎也经不起中、高强度的折腾。
问问小结
在受限制的预算与成本范围内，2019款宝骏530的做工、配置、空间甚至实际驾控表现都超出了我们的预期。该车的驾驶质感虽谈不上犀利，但却十分顺畅、自然，易于上手的特点也显得非常友好和富有质感。甚至与一些同级对手相比，它在各方面都更显平衡，没有明显的短板。
另外在没有配备四驱系统的基础上，该车也能应付简单的非铺装路面，并且能够给予驾驶者一定的信心，展现了一部多功能车应有的“全能面”，从这方面看宝骏530是十分超值的。
最后，在试驾期间我注意到，川西地区宝骏SUV的保有量较为可观，说明在复杂的用车环境中，它们也有足够的可靠性。在信息并不完全对称的四、五线地区，用户口碑往往起着决定作用，因而能断定，该品牌是在用户群中是树立了成功形象的。
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