昨日，G7宣布已于10月完成新一轮3.2亿美元融资，创下了全球物联网领域融资金额的最高纪录。G7到底是怎样的一家公司？业务模式是怎样的？为何会获得这些大机构的投资？其价值和市场空间又体现在哪里？未来，与满帮、卡行天下、易流科技等平台之间的竞争又将如何？
G7创始人兼CEO翟学魂
技术正在深刻影响产业，传统物流行业似乎正在迎来技术的全新洗礼。今日，G7宣布已于10月完成新一轮3.2亿美元融资，该融资创下了全球物联网领域融资金额的最高纪录。
据了解，新一轮融资将支持G7继续其AI+ IA(即人工智能+智能资产)的战略布局，以推动传统物流行业向自动化和智能化方向转型。
G7创始人兼CEO翟学魂表示，技术正在深刻影响产业。基于物联网、大数据和人工智能的全局智能化车队正在彻底改变现有车队运营模式，成为新一代的物流基础设施，并从根本上提升行业的效率。G7期待与股东及合作伙伴携手，用技术创新加速行业变革。（物流CTO）
厚朴投资领投，普洛斯腾讯追加投资
据了解，本轮融资由厚朴投资领投，宽带资本、智汇基金、晨山资本、道达尔风投、泰合资本参与共同投资。G7的现有股东普洛斯、中银投资、腾讯等继续追加投资。
G7智能冷链卡车动态展示
谈及此次投资，厚朴投资合伙人陈以表示：“技术创新是产业变革的最大驱动力。G7的独特平台能力和巨大用户规模，使得技术创新的回报外溢到整个行业，具有巨大的商业价值和社会价值。厚朴期待与G7一起，结合资本与技术的力量，推动行业进步。”
另外，宽带资本合伙人、晨山资本创始合伙人蒋健也表示，物联网和5G的发展使得万物智慧互联，将为传统产业带来深远影响。我们期待同G7一起构建数字化的生态系统，共同见证数据驱动的产业互联网时代的到来。
实际上，G7此前已经进行了多轮融资，投资方包括腾讯、普洛斯、淡马锡、中银投资、国开金融等多家大型机构。（物流CTO）
投资G7的这些机构都什么来头？
作为一家物联网科技公司，G7的股东包括了专业投资机构、金融机构和产业投资者，且都大有来头。
国家开发银行
国开金融是国家开发银行（以下简称“国开行”）的综合性战略投资平台，管理资产总额超过1500亿元，是中国最具影响力的政策性金融机构。
近年来，国开行不仅深度参与国家物流业发展规划和政策的研究制定，还对物流基础设施、供应链金融给予重点信贷支持。在物流行业，国开金融进行了广泛的投资布局，其投资组合包括普洛斯、顺丰速递、德邦快运、百世物流、卡行天下、丰巢科技、G7等物流行业的领军企业。
去年2月，G7方面宣布获得国开金融与普洛斯共计4500万美元的战略投资。这在一定程度上让G7有了官方资本的背书。
钟鼎创投
钟鼎资本（前身为”钟鼎创投”），成立于2010年，是一家专注投资“以供应链为核心能力提升行业效率”的精品基金。目前主要聚焦物流&供应链、消费、B2B企业服务、科技领域。在物流行业，钟鼎资本已深耕8年，对该行业有着深入的研究，且一直坚信中国物流创新正迎来黄金十年。其中，投资的物流企业包括了德邦物流、京东物流、G7、丰巢、卡行天下等知名企业。
普洛斯
普洛斯（GLP）成立于2003年，是综合物流和工业基础设施提供商，也是全球最大现代物流设施提供商，业务遍及中国、日本、巴西和美国；在我国的35个城市拥有并管理着193个综合性园区，形成了一个覆盖主要物流枢纽、工业园区和城市配送中心等战略接点的高效物流网络，管理资产总额超过390亿美元。
而G7跟全中国最大的物流基地、仓库公司普洛斯合作，实现了仓储物联网化。
腾讯产业基金
腾讯产业基金主要关注网络游戏、社交网络、无线互联网、电子商务以及新媒体等领域，近三年来也开始涉及物流领域的投资。其中，偏爱中早期的物流领域企业，B轮及B轮前占比64.28%，但未涉及投资天使轮。（物流CTO）
G7是一家技术公司 加码“AI+IA”战略
此次G7公司3.2亿美元的融资创下了全球物联网领域融资金额的最高纪录。那么，G7到底是怎样的一家公司？业务模式是怎样的？为何会获得这些大机构的投资？
创始人兼CEO翟学魂称，G7并不是一家物流公司，而是一家技术公司，从2010年开始面向物流行业提供基于数据的车队管理服务。
在模式上，翟学魂曾表示， G7是一家专门的以技术服务为核心的物流数据服务公司，致力于通过打造贯通产业链上生态伙伴的大数据共享平台，让物流更智慧、更高效。
实际上，笃定技术驱动物流行业变革的G7，成立8年以来一直持续投资物联网、大数据、人工智能技术及智能设备，基于人工智能与物联网(AIoT)技术平台，提供智能车队管理与智能装备服务，推动物流设备的智能化、联网化及共享化。
目前，G7已经是中国领先的物联网科技公司，发布了安全机器人、调度机器人和结算机器人、以及智能挂车等产品，服务的客户超过6万家，连接车辆超过80万台。
同时，G7还与普洛斯、蔚来资本联合组建自动驾驶新能源卡车技术公司，与合作伙伴共同研发自动驾驶卡车运营网络，向车队提供全局化的智能装备和资产运营服务。
而过去两三年间，G7以“AI+IA”为核心发展战略，将物联网、人工智能技术落地到智能资产(Intelligent Assets)上，并通过智能化重组传统运输资产，实现物流产业的升级与跃进。
上周，G7更是入选Gartner（全球最具权威的IT研究与顾问咨询公司）《实时可视化供应商市场指南》，再次印证了G7「AI+IA」战略的前瞻性和重要性。
G7创始人翟学魂（左）和G7总裁马喆人
而对于本次融资，G7总裁马喆人也表示：“人工智能与物联网(AIoT)的结合让物流装备的迭代速度发生了质的变化，装备智能化和资产服务化的趋势已不可逆转。G7拥有海量数据和中立平台的显著优势，我们将继续坚决投入技术研发，持续引领行业发展。”
值得一提的是，马喆人曾是前腾讯副总裁，先后负责过腾讯公司战略、腾讯位置服务、腾讯自动驾驶和车联网等业务，就任G7后主要致力于加速G7的产品智能化和物联网技术升级。（物流CTO）
厮杀戏码正在上演
随着AI、云计算、物联网等技术的深入渗透，物流干线领域的竞争尤其是在物流科技上的竞争愈演愈烈。
据中物联数据，在中国物流运力资源中，有1300万辆卡车、2000万卡车司机，社会运力占比80%以上，但成本、管理及装载率则是一大痛点。
很明显，行业迫切需要从传统的管理模式向联网化、智能化转变。也正是这个原因，通过技术实现人、车、货、仓等物流全要素的数字化和智能化的平台，越来越受资本和市场的看好。
除G7外，易流科技、卡行天下、满帮集团等“互联网+物流”平台队伍不断壮大，实力不可小觑，竞争一触即发。而对数据的重视更几乎是这些平台企业的共通之处。
首先，易流科技来说，深耕行业12年，长期专注于物流车辆和货物的数字化和智能化，提供端到端的物流透明服务，目前已经连接了140多万辆物流车和150多万名货车司机。
更值得一提的是，易流科技前不久刚获得菜鸟网络战略投资，这将为易流带来更好的技术研发能力和更大的技术应用场景。
据了解，双方将发挥IoT物联网、人工智能和大数据的优势，帮助货主和车主进行智能线路优化、智能货物配载和驾驶安全调度等，朝供应链全流程数字化迈进。
而另一边，由运满满和货车帮合并组成的满帮集团，通过大数据与人工智能提高货运效率，打造连接人、车、货三个维度的超级数据平台。
诚然，作为一家平台型公司，满帮两大平台拥有海量的信息与数据。
其董事长兼CEO王刚曾表示，满帮未来目标是成为智慧型公司，打通所有数据，用规模和技术打造核心竞争力。但想要竞争中占据有利位置，满帮需要寻找自己的核心竞争力。
与满帮相比，卡行天下的模式稍重。
卡行天下采用核心枢纽自建，下沉枢纽加盟的策略，在关键节点建立卡行天下自营枢纽，在三、四线城市与成员伙伴合作建设加盟枢纽。
卡行天下总裁钱钰曾在接受21世纪经济记者采访时表示，卡行线上能做到一票货物的跨公司协同，发货人、分段承接的每一家物流成员公司，都可以共享全链路上所有公司人的动作。
对于未来，钱钰预测，“未来互联网+物流市场，玩家将会以各种形式走向集中，也会越来越理性，并且会在客户驱动下更有计划性，更做实。”（物流CTO）
