二广高速很多路段路况复杂，其中二广高速山西榆岭隧道群坡陡弯多，交通事故多发。今天的公路“探险”就去看看这条隧道群。
二广高速山西榆岭隧道群最高海拔1381米，从空中看，一条双向四车道的高速公路在崇山峻岭间不停地蜿蜒穿梭。
榆岭隧道群路段属于典型的山区高速公路。它坡多、弯多、桥梁多、隧道多，桥隧占比达46.7%。短短28公里的路段共有30座桥、20处弯道、25座隧道，而且很多路段是长下坡和大转弯。
我们现在看到的是太原去往长治方向的半幅公路，这一侧的隧道数量是12座。最长的隧道全长1640米，而最短的隧道不足百米。其中很多隧道紧紧相连，为连续隧道路段，隧道间距短，很多道路为连续弯坡，像这一段下坡路，落差竟达553米。
气候复杂多变也是这段路的一大特点。前几天，这里刚刚经历了降雪，我们看到部分地方依然有白雪覆盖。虽然路面上的积雪已经融化，但不少背阴路段仍有暗冰，这就要求驾驶员要格外小心驾驶了。
地势险要 交通事故多发
从空中俯瞰，我们就不难理解这条路的惊险所在了。近年来，这条典型的山区高速公路交通事故频发，成为当地交管部门的重点管理路段。说起这段路的惊险，经常行经此处的司机们最有感触。
在进出榆岭隧道群必经的太谷服务区，记者发现，很多司机正在此处检查车辆。其中，这位张师傅经常往返于山西榆社和宁夏银川两地，对这条路非常熟悉。
货车司机 张海军：路况不好，有山洞，有下坡，有拐弯，弯路太多，山洞也多，不是上坡就是下坡。
而说到这段路对驾车最大的影响莫过于数量众多的隧道了。
货车司机 李耀伟：连续有十几个隧道，大车爬坡就是慢点，小车上来从我们外边插过去，我们本来就是在外面视线不好，有时候挺危险的。
货车司机 王利兵：白天进隧道，一进隧道的话，视线就一下黑了暗了。（如果）进隧道，前面要是有一个车故障了，没来得及打开双闪啥的这个就特别危险。
在山西省高速交警六支队九大队，我们找到了近几年来，发生在榆岭隧道群路段的几起典型交通事故案例。
2011年7月2日，一辆大型客车由于雨天和超速行驶，撞上道路右侧护栏，导致车辆侧翻于路旁边的深沟，造成8人死亡，22人受伤。
2016年6月3日，一辆大型客车在行驶到一号隧道口时，由于雨天、行驶超速和疲劳驾驶，撞上左侧进洞洞壁，造成7人死亡，15人受伤。
2016年10月20日，一辆大型客车，由于雨天和在下坡路段超速，撞上侧防护栏，导致客车侧翻，造成在4人死亡，37人受伤。
2018年01月29日发生的一起交通事故，一辆小型轿车因驾驶员疲劳驾驶驶出隧道后不久与路边交通设施发生相撞，后方的另一辆小轿车因为没有保持安全距离导致再次碰撞，造成1人死亡，3人受伤。
据了解，榆岭隧道群位于二广高速山西太长段，作为山西东南部交通的主干道，日均通行车流量约2.5万辆次，高峰时段可达约8万辆。地形复杂、车流激增，再加上客货混合通行等客观因素影响，给交通安全带来了极大压力。据统计，从2005年建成通车以来，榆岭隧道群路段共发生各类交通事故达3061起，死亡人数141人。说起这段路交通事故多发的原因，民警也做出了相应的分析。
山西省公安厅交警总队高速六支队九大队民警 张慧斌：第一个方面，就是我们最常见的，是未保持安全车距，普遍出现在节假日这些情况，就是说车多的时候。第二种情况就是由于我们这个榆岭隧道群这种特殊的路段，长下坡、弯道多、隧道多，有一些不熟悉路况的大车司机就会频繁地踩刹车，它就会造成一个热衰退的效应，从而刹车就失效了。
除此之外，雨雪天气路面湿滑侧翻、疲劳驾驶、超速驾驶、未按规定变更车道以及操作不当等也是造成事故多发的主要原因。
实地探访榆岭隧道群
为了感受这个路段的惊险所在，记者跟随交警进入榆岭隧道群进行实地体验。
从二广高速太谷服务区乘车出发前往长治方向，行驶不到6公里，就会看到榆岭隧道群的第1号隧道。沿途记者看到，在路边显眼位置连续设置了多块指示标志提醒过往车辆尤其是不熟悉路况的外地车辆，前方将进入隧道群路段，而且行驶速度也有明确规定。
山西省公安厅交警总队高速六支队九大队民警 张慧斌：山西省隧道内限速统一规定为70公里/小时。你看，马上我们就要进入1号隧道了，进入隧道的时候，很明显会有一个视觉差，眼前会暗那么一到两秒，这个时候就需要我们驾驶员朋友，提前打开灯光，通过变光来判断前方有没有障碍物并且要提前减速，避免一些危险的发生。
央视记者 王宇：这个路段的一个特点不光隧道多，而且它路上的弯道也特别多，弯道不光是在（隧道）外面的路段，即使在隧道里面它也是打弯行驶。
在车辆行驶至6号隧道时，张警官介绍即将进入的一段路是连续隧道，这段路对视线的影响格外强烈。
山西省公安厅交警总队高速六支队九大队民警张慧斌：六、七、八、九这四个隧道是连着的隧道，所以说这个视线会在明暗之间不停地变换，由明变暗，由暗变明，这个时候有一些司机会频繁地踩刹车，特别容易导致追尾。所以说，最重要的一点是一定要保持好安全车距，而且提前减速，确保安全。
30分钟后，车辆离开12号隧道，正式驶出榆岭隧道群路段。
央视记者 王宇：通过这体验，给我最大的感受就是，这段路的路况是非常复杂。首先说它的隧道，隧道和隧道之间的距离是非常的密集的，像最短的一个连接只有不到100米左右的距离。除此之外，这一条路段坡多、弯多，而且还有桥梁多，它的这些复杂的因素不是孤立存在的，比如说有的隧道它的路面本身就是一个大弯道，而且有的隧道它里面的路段或上坡或下坡等等。同时我们看到这个路段是位于山间丘陵地带，有的地方常年见不到阳光，昨天降雪了，我们看到很多路面上，很多的积雪和积冰都已经清理完毕了，但是有些地段，还会出现暗冰的现象，所以在上面行驶的话，要格外的小心。通过这一些的观察我们也不难理解，为什么这段路是整个太长高速上最危险的一段路了。
多措并举 防控隧道安全风险
近些年来，相关部门也一直在研究各项整改措施和方案，预防和减少榆岭隧道群交通事故的发生。现在，这条路段发生了怎样的变化呢？
记者了解到，今年7月20日 ，道路施工方已对破损路面重新进行了摊铺，并进行了加固道路伸缩缝等维修工作。 除此之外，交通、路政、交警等多部门联动，深入开展隧道安全风险防控体系建设，重点对隧道群路段隐患进行了整改。
山西省公安厅交警总队高速六支队九大队大队长 续淑军：这个地方咱们能看到护栏，这是我们经过整改以后的，原来最初这个护栏就到这个隧道口就没有了。如果要是有车辆在这个地方发生事故，车头就会直接撞向隧道口，后来我们在和路政部门一起排查以后，发现这个隐患，建议他们进行了整改。就是所有的立柱和护栏进行延长，延长到隧道口，也就是做到了道路右侧的护栏贴壁进洞，贴住隧道壁进去。
与此同时，在四条重点隧道内还安装了“反光环”，帮助驾驶员进入隧道后能准确判断隧道的轮廓，能够避免驾驶员因疲劳等原因撞隧道壁事故的发生。
此外，隧道群路段还增设标志牌、雷达测速防撞墙、双层波形护栏，以及加装团雾预警系统等来改善道路行车条件。
而在交通管控方面，隧道群路段新建并投入使用了22处全景摄像机和6处卡口系统，整个辖区还引入了大数据平台，更加精准科学地对路面交通进行管控。
