文｜之见
图｜梦之见
走出意大利，便难觅一台阿尔法罗密欧，哪怕它有童话般的历史故事和动人心弦的驾驶美学。
据说官方把它定义为跟玛莎拉蒂同档次的品牌。但即便在意大利，不经意间看到的阿尔法罗密欧也多以两厢为主，车辆的成色还往往显得破旧，车身擦挂之处也和很多经济小车也一样懒得打理。至于开车的人大概率是青年朋友，经常看到一台阿尔法罗密欧里面坐满二十来岁的年轻人出行郊游，开得很钢炮。
当然偶然间还是能看到中年大叔开着一台保养讲究光鲜亮丽的老款红色阿尔法罗密欧文雅的驶过，那种时候联想到更多的应该是“爱快”这个有历史的名字。但今天大部分时间里不管是车辆维护状态还是车主形象以及车型级别，都难以让外界把它的品牌档次和玛莎拉蒂联系到一起，除了稀有程度可能两者差不多而外。
前几天有幸在国内开到了久闻大名的阿尔法罗密欧Giulia，除了感受它是否豪华而外，更多的是去体会它和的另一台高品质运动车型宝马3系之间的差异，两者相较，Giulia更加简陋，但是也更纯粹。
对于热衷驾驶的人，Giulia是个性感尤物，它足够挑逗也足以给你征服感。虽然我开的只是一台200马力的2.0T低功率车型，但动力总成响应积极，临时压下多一些油门，在100公里时速范围内的再次提速都能立刻带来体感上明显的加速度，至少从反应速度来说这是绝大多数标榜运动的车都做不到的，营造出一副积极的姿态，再加上还算不错的前排隔音，即使开到160kph也不觉得快。
除了直线方向轻快的驾驶感，Giulia在上下左右四个方向的运动状态也能得到高分。前排乘坐，车头化解路面冲击的层次感鲜明，时而还比较Q弹，让人误以为是想靠长度夸张的悬架行程来制造出一份高级。但真到了激烈的左右转向时，底盘支撑充分，侧倾过程在来回横摆的时候都能快速就位，干净利落。
让人稍微纠结的是转向，方向盘实在太敏感，几乎无虚位，再加上分量偏轻，手搭在方向盘上的任何一个轻微动作都能遭致车身左右晃动，这种感觉比较神经质，尤其是在高速行驶的时候。如果要玩操控，车头转向角度往往大于预期，不得不做出回调动作，艰难的把车身控制在想要的线路上。
但话说回来，这种挣扎才能带来乐趣，不听话的尾巴很容易外摆，似是而非的ESP像是没有起作用，需要人为的不断跟转向过度斗争，车身很轻易躁动起来。遗憾的是没法关闭的ESP打消了做出连续漂移的非分之想。
单论驾驶，Giulia比3系修饰得更少，简单直接，熟悉它的性格后可以开得得心应手，尽可能满足驾驶欲。但如果回到乘坐感、功能性以及做工这类日常使用中的关注点上，Giulia完败给宝马3系。
Giulia内饰很多地方露出马马虎虎应付了事的特征，比如画中画形式的倒车影像尺寸只有巴掌大小，嵌在周围大面积黑色钢琴漆面板中显得相当滑稽，为什么就不能做成全屏显示而要用狭小的画中画呢？多媒体系统垃圾级别的导航体验还停留在需要输入省份的年代，语音识别能力也让人无语。转弯灯拨杆离方向盘的距离比90%的车都遥远， 每次打灯不得不伸直手指去够。四个门板上的储物槽都没法塞进一瓶水，开口小的可怜。
在不宽裕的后排落座，当车开动起来后底盘传入的鼓槌声始终不会间断，就像轮胎动平衡出了问题之后跑高速产生的动静一样，再加上座椅不容易找到一个舒服的坐姿，这确实是一台完全不照顾乘客只讨好驾驶员的运动型轿车。
在标榜运动的宝马3系都开始顾及豪华和舒适的年代，Giulia依然对驾驶以外的体验置若罔闻，豪华感无从谈起，但确实个性十足。它成了典型的爽了司机，苦了乘客的那类车型，只有偏执的人才会力排众议选择它。虽然目前的新车优惠已经到了6.5折的地板价，但不菲的维修费又平添了另一道坎，不得不考虑哪怕买回来再便宜，也终会砸在自己手中的尴尬。
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