在上海车展琳琅满目的全球汽车公司展台中间，宝钢股份（600019.SH）展台的出现让人感到有点意外。这是这家钢铁巨头第一次在大型车展上设置独立展位。当然，它并不打算像乐视网（300104.SZ）那样自立门户造出一款新车，这家公司想的是如何卖出更多的汽车钢板。
在上海车展举办地——国家会展中心偌大的展馆内，宝钢股份的展台规模并不算眼。在整车品牌林立的展会上，钢铁制造厂的身份也让其颇为特殊。
“不少汽车行业人士想不通傻大黑粗的钢厂跑到车展来干什么。”宝钢股份汽车板销售部首席工程师鲍平有些自嘲地说。宝钢股份已经是中国最大的汽车钢板供应商，它现在正想着更深层次介入到汽车行业中。
中国汽车行业已逝去的“黄金十年”，带动了宝钢股份的汽车板业务发展。
2001年，宝钢股份汽车板销售量还不到100万吨，去年这一数字已经达到了725万吨，市场占有率约50%。
这意味着，2014年中国制造的2372万辆汽车中，有一半使用了宝钢股份生产的钢材，用于建造小到汽车座椅、大到车身框架等各种零件。
宝钢股份还想在这一市场中继续强化优势。
2011年前后，国内整车厂对于超高强钢的需求开始迅速提升，宝钢股份则抢占了该领域的先机。
减轻车身重量，以借此降低车辆油耗，是目前整车厂通行的做法。因此，采用超高强度的钢材替代普通钢板，成为一种选择。比起普通钢，超高强度钢板在经受更大强度的撞击时，才会发生变形。运用强度更高的钢板，可以在降低车身重量的同时，保证车身拥有经受足够强度冲击的能力。
目前，宝钢股份是国内唯一能够大规模供应超高强钢的制造商，其产品已在通用、福特及日产等车企的新车型上采用。
去年，国内总计有40万吨的超高强钢市场需求，宝钢股份供应了其中的43.5%，剩下的缺口则由进口钢材所填补。
宝钢股份预计，今年能将这一高端产品的销量提升至25万吨，而此前几年其超高强钢的累计销量不过35.9万吨。
与此同时，宝钢股份也希望深度介入到汽车产品开发中，一项名为EVI（Early Vendor Involvement，供应商的早期介入）的尝试从2010年正式启动。占据汽车钢板市场半壁江山的宝钢股份，在过去多年积累了大量车型零部件档案，这让它拥有了行业优势。
因此，宝钢股份有可能摆脱传统零部件供应商的角色，掌握介入新车型早期设计的话语权。
一个例子是，国内曾有一家自主品牌整车厂计划推出一款新型SUV，但在设计阶段却发现，车辆的成本和轻量化性能无法达到预期。宝钢股份获悉消息后向对方提出，可以通过钢材的技术改进，达到新车型预期的成本和轻量化指标。而它提出的条件是，这一车型未来必须全部使用宝钢的汽车板材。双方就此签署了联合开发协议，此后经过技术团队的研发，这款SUV的车身的重量较此前减轻了11%，而车身钢材的成本也降低了四分之一。
