12月3日，一则讣告惊动了汽车圈。根据讣告内容显示，中国台湾最大的汽车生产制造厂商——裕隆集团董事长严凯泰因病逝世，享年54岁。这位商界奇才的离世不但让人惋惜，同时也让纳智捷这个市场边缘品牌再次回到大众视野中。
严凯泰，1965年出生于台北市，由于父亲是中国台湾地区著名的汽车大亨，他的出生便肩负着裕隆集团未来的发展重担。在中国台湾地区是一位极具传奇色彩的企业家。
在严凯泰24岁那年，正值裕隆集团成立中兴汽车公司20周年之际，因为关税大幅降低，汽车开放进口的冲击，裕隆开始陷入窘境。六年后的1995年，在林信义的支持下严凯泰实施“迁都三义，厂办合一”，紧接着以一款Cefiro车型创下连续二年销售冠军让裕隆汽车起死回生，1996 年开始转亏为盈，1997年获利55亿台币，从此获得了“少主中兴”的美誉。
凭借出色的管理经营表现让严凯泰于2007年7月正式接手裕隆集团任董事长，并在2008年底以裕隆汽车为基础转投成立了纳智捷品牌，誓要让“纳智捷”成为裕隆集团新的销量增长点。中国台湾地区虽然市场相对成熟，但是市场体量小，并且受多方经济因素影响市场需求下滑，于是他把目光放在了发展潜力巨大的大陆汽车市场。
2010年9月，裕隆和东风在北京正式签约，确定合资成立东风裕隆。杭州萧山工业区的工厂成了东风裕隆的落脚点。东风集团则以东风杭州汽车名义，取得纳智捷(杭州)汽车公司20%股权，纳智捷纳入东风集团，并定位为两岸首辆中华民族车。
其中台湾裕隆、浙江中誉和东风集团将分别持股50%、30%和20%。公司则设于杭州萧山临江工业区，一期占地面积1118亩总投资达39.4亿元人民币，一次性规划产能24万辆产能，并配套20万台发动机项目、汽车研发中心项目一次到位，这也拉开了纳智捷品牌在大陆市场销售的序幕。
作为一个新进入的品牌，纳智捷也很讨巧的分别投入了大7 MPV、大7 SUV以及Luxgen5 Sedan三款车型。规避竞争激烈细分市场的产品布局在初期帮助其逐渐在市场建立起了一定声量。但是好景不长，由于车型品质不过关，导致市场反馈口碑较差，加上竞品的迅速崛起，纳智捷巅峰时期定格在2015年销量实现6万多辆的档口，之后便迎来断崖式的销量下滑。
2016年销量不足4万辆，2017年更是下跌至1.75万辆，2018年1-10月累计销量则不足9千辆。据界面汽车记者从纳智捷官网查询后发现，目前其国内累计有196家经销商，综合不足9千辆的销量数据可以得出，平均每个经销网点每个月售出车辆不足5辆，如此糟糕的表现也让纳智捷徘徊在市场边缘。
糟糕的市场表现也让股东方之一的东风汽车安耐不住了。2017年，东风汽车公告称自当年7月起东风裕隆将在人、事、财、物等各方面重新梳理与整合，且台湾裕隆汽车以 6 亿元人民币在中国大陆成立 100% 持股的“纳智捷汽车销售有限公司”。该销售公司作为品牌在大陆的运营主体，将承担起除汽车制造以外，纳智捷品牌在大陆的所有价值链，此举意味着东风集团在旗下业务中事实上将纳智捷品牌划归至边缘位置。
即便如此，作为缔造者严凯泰也未曾对纳智捷失去信心。据媒体报道称，严凯泰在驳斥纳智捷倒闭传言时称，纳智捷是他的生命，若做不下去，那么他生存的意义便不存在了。
事实上，孱弱的品牌影响力、落后的产品技术、不明确的车型战略都让纳智捷至今仍然看不到出路。
目前，纳智捷品牌在售车型有6款，除了承载“510计划”的U5 SUV车型和锐3之外，其他车型均为技术老旧车型。其中，在过往承担销量中流砥柱的大7 SUV在今年年初宣布停产。
对此全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树稍早前表示，早早进入SUV市场中的纳智捷并没有坚持走好SUV这条路，先是过早进入豪华MPV市场，接着又杀入竞争最为惨烈的A级车市场。如此一来不但新的细分市场开拓不理想，原有的优势也在激烈的竞争环境中逐渐弱化。
2017年年底，纳智捷也意识到了品牌发展所遇到的瓶颈，于是在去年的广州车展上发布了“海纳2018”年度战略规划。根据规划纳智捷未来采取双线推进的战略方式，并且把发展新能源车型作为自救的主攻方向。今年率先推出纯电动的EV车型（也就是U5 EV车型），之后在2019年中旬推出油电混合动力插电式混合动力车型，到2020年则把在售车型全面新能源化。
对此，一位业内人士也向界面汽车表示，在汽车消费市场逐渐进入寒冬之后，品牌将会呈现两极分化态势，纳智捷逐渐将战略重心放在新能源方面是相对明智的。但是从品牌发展角度来看纳智捷已经逐渐被市场所抛弃。
