文｜JackieLXX
图｜网络
进入11月以来，国内的新能源车市场像打了鸡血，各路人马愈发加快了进场速度，包括电咖发布了旗下高端电动车品牌天际、爱驰也拿出了首款量产车U5，加上特斯拉Model 3公布其在中国市场的销售价格，甚至连宝马也有意无意透露了iX3的信息。
而就在11月的最后一天，蔚来宣布ES6开始预售——预订价格为37万元——这算是中国市场目前人气最高的新能源车企对追赶者们的一次回应。一个共同的特征是，它们都不约而同的把首款产品锁定在30万元-50万元区间，也就是豪华品牌车主所热衷的中型SUV区隔。
我们可以把蔚来ES6看作是ES8的缩小版，一个背景是，ES6几乎是和ES8同期开发的产品，因此它们在很多地方都有关联。从蔚来已公布的ES6的信息来看，产品延续了蔚来所强调的“高性能”属性，其双电机四驱加上全铝车身的优势，可以在百公里加速上进入“4秒SUV俱乐部”。如无意外，蔚来ES6也将会保留现在ES8的许多特性，比如智能车载系统、换电模式等等。当然，这次除了公布37万元的预订价格之外，至关重要的一点是，蔚来强调目前优先预订ES6的唯一方式是通过蔚来ES8车主邀请。
驾仕派还获得了一个信息： ES8和ES6共用一套电池系统，但是考虑到ES6的车身尺寸更有优势——新车轴距在2900mm，比传统豪华中型SUV尺寸略大——其在续航里程上应该会比ES8有更好的表现。
为什么蔚来在这个时候公布ES6的信息？驾仕派通过几个猜想，得出了一些有意思的结论。
第一，用ES6回应当前各种造车新势力的追赶。
毫无疑问，蔚来作为中国最有名气的造车新势力，ES8的率先推出已经把蔚来推到了新能源车企领军者的位置，所以蔚来在新能源领域有着旗杆意义。而随着今年第四季度大量新造车企业释放出产品信息，也有像威马、前途这样的新势力开始进行量产车交付，大有追赶蔚来的势头。
这时候的蔚来需要做出一些回应，而ES6则是最好的方式。无论在产品的参数指标上，还是其市场定位上，ES6都显示出蔚来继续领跑的能力：4秒上下的百公里加速能力、双电机四驱的动力配置、2900mm的轴距水平，都比当前其他造车新势力已经公布的产品更有优势。
事实上，按照蔚来自己圈定的对标产品，ES6的竞品都是BBA同级别的高性能车型，包括奔驰GLC 43 4MATIC、宝马 X3 M40i、奥迪SQ5这类产品。换句话说，即便和追赶者尚未正式量产的产品相比，ES6的定位也出高半级——同为30万元价格区间也是有高低之分。这一定位显示出蔚来对自己产品的信心，并且有意强化蔚来品牌的豪华属性。
第二，ES6将把蔚来的用户延展到豪华品牌的中坚人群。
相比于ES8“三排7座”的大尺寸，ES6明显是面向更为广阔的中国中产阶级消费群体，这一尺寸也是当前BBA主要的用户群体。无论是奥迪Q5L，还是宝马X3、奔驰GLC长轴距车型，BBA都选择了国产化策略，传统车企显然是将整个30-50万元区间的SUV视作是中国汽车消费升级的最大潜力市场——参考BBA同级产品的规模量，每一家在这个市场都是以年销量10万辆作为规划。
驾仕派认为，现在蔚来放出ES6这款产品，一方面是踩准了豪华中型SUV升级消费的节奏，另一方面则是显示出蔚来走量的“野心”，希望笼络到更大的群体来支撑蔚来品牌的发展。
第三，蔚来用ES6抢占2019年这个新能源车最后的风口机会。
ES6在这个时间发布预售，可能预示着这款车大批量交付的时间会在明年的第二季度，这是一个很关键的信息点。
我们知道，无论是拜腾、天际，还是爱驰、理想造车这些新造车势力，预期交付节点都在2019年第四季度。而它们选择这一节点的原因是传统车企投放纯电动车基本都在2020年，所以造车新势力必须赶在2020年之前完成交付。
可是蔚来ES6又把这一交付节点提前半年——这半年的领先意味着更高的“企业存活率”，毕竟谁先大规模交付谁就能更多的获取客源、也能够节约营销成本。并且考虑到2020年国家对新能源车补贴政策的不确定性，明年第四季度交付还会存在很大的补贴缺位的可能性，这时候ES6的“先来先得”至少可以确保2019年的补贴，这对于消费者的购买决策有很大的拉动性。
第四，蔚来ES6的成功可能性相对更高。
ES6相比后来者们也有多个优势，首先无疑是蔚来的品牌认知度更高；
其次，由于有蔚来ES8的实车，ES6的预售会更有底气，消费者可以对ES6的产品形态有更明确的认知，会比其他品牌需要盲订更有安全感；
再次，蔚来通过ES8的交付已经完成交付流程的磨合，尤其是已经在46个城市建立区域公司，这除了服务覆盖之外，也决定了蔚来拿地补的范围。与此同时，我们认为ES6上量以后对于整个蔚来的生产体系和规模质量都会有很大帮助。
总之，至少看上去ES6很有成为明年豪华中型SUV爆款产品的潜质。
驾仕总结：
在驾仕派看来，ES6一定程度上也是蔚来第二次转型的开始。
如果我们说蔚来ES8开创了汽车体验消费的新模式，那么ES6的推出则意味着蔚来开始一次新的转型。驾仕派做出这样判断的依据在于，ES6所带来的大规模用户量将促使蔚来必须对当前的圈层营销做出一些改变，以应对更大规模交付和更激烈的市场竞争。
很大程度上，蔚来一开始用ES8作为试水，是因为其面向顶端、小众群体，这样可以更好的在营销策略上进行控制，包括依靠圈层营销和口碑营销。然而一旦蔚来通过ES6进入豪华中型SUV区隔以后，面临的是一个年规模量超过40万辆的市场，而BBA在这个区隔拥有更大的声量。因此蔚来必须要在现有圈层营销的基础上逐步突破，扩大用户群体，但又必须避免跟BBA完全的正面对抗。这也就解释了为什么蔚来选择了和特斯拉类似的车主推荐策略——优先预订ES6选择ES8车主邀请的方式来扩张，这是一种可控、却又是向外延展、具有口碑效应的传递方式，毕竟首批蔚来ES8车主是最可依靠的“品推团队”。
