文｜清瞳
小编按：最近不管是我们的后台粉丝，还是汽车问答类平台，出现得比较多的选车问题，就是“20万元出头的预算，可以买到哪些外观偏个性运动，同时驾控感受比较好的B级车？”，我们发现本田新雅阁和马自达阿特兹的出镜率和推荐率在这里面是最高的，那么今天就来说一说，两款车在运动性层面各自的优劣有哪些？
当把这两款车放到一起比较的时候，意味着现在的年轻买家在选购B级车时，已经呈现出与上一代消费者大不一样的思维。
以往B级车客户多是从家用、舒适的角度出发，越大越好，越沉稳越好，要宜家宜商。不过我们发现近几年各个级别的汽车细分市场的氛围都在朝着运动、个性的方向走，像阿特兹这样的车型为什么可以频繁进入到年轻人的备选清单中，和整个市场的个性化消费思维是密不可分的，而且马自达一直坚守运动造型和强调操控的品牌设定，在当下同样十分圈粉。
针对这种“讲年轻，重驾控”的变化，大厂们不可能无动于衷，于是我们看到了传统意义上的“日系三大”丰田、本田和日产在进行B级车换代时，全部重塑了产品的攻击性外观，同时强调动力和操控性能为主，画风虽然转变得有些大，但雅阁和凯美瑞的市场销量证明了这种转变的成功性。
相继换代的凯美瑞、雅阁、天籁全部采用
攻击性、年轻化设计语言
不过雅阁凯美瑞们的外观虽然变年轻了，但真的到和阿特兹比拼性能和操控时，谁的实力更高一筹呢？不久之前我们在专业场地和开放道路上，选择两款车的走量代表车型，进行了深度对比。阿特兹选择2.5L蓝天尊崇版（官方指导价：21.68万元），雅阁选择260Turbo旗舰版（官方指导价22.98万元）。从这两台车的驾驶、操控层面来看，两台车呈现出了许多有意思的差异点。
阿特兹
雅阁
加速&制动表现对比
从发动机参数上来看，阿特兹的2.5L自然吸气发动机和雅阁1.5T高功率版本几乎相当。不过雅阁因为是涡轮增压车型，度过涡轮迟滞阶段之后的扭矩爆发要比阿特兹更为靠前，这也是它标榜自己变运动了的资本之一。
不过在实际驾驶过程中，雅阁的CVT变速箱标定成了拖后腿的存在。开过思域的人都知道，思域的动力输出是一开始就很“蹿”的激进调校风格，那台CVT对于动力的传递其实还颇为高效。而雅阁为了保证车辆起步时的乘员舒适性，显然柔化了初段的动力输出与传递，而涡轮介入后动力又来得过于猛烈，驾驶者对车辆的掌控感并不强。
对比之下，阿特兹的中段直线加速能力没有雅阁在那么暴力和直接，但可贵的是它在任何转速区间都是保持着一种细腻的输出风格。并且就阿特兹上面那台6AT变速箱的降档水准来评判，说它是市面上最优秀的6AT也不为过，反馈到驾驶者脚下的感觉是“踩多少有多少”。
单纯比较场地内的直线能力没有太大意义，我们以体现日常行车的两个典型场景为例：
1. 城市道路行车时的拥堵、蠕动路况：车速在0-40km/h之间不停游走、变动；
2. 高速道路从匝道进入主道后提速：从80km/h加速至110km/h或120km/h。
在这两个场景中，阿特兹依然保持了那种随叫随到的动力输出风格，这对于拥堵路段的跟车和走走停停相当受用，跟车时的安全感也更强。
阿特兹
雅阁的问题在于：在涡轮介入前的起步阶段，它相当于是用1.5L排量去拖动偏大的车身，由此产生的吃力感会驱使驾驶者继续深踩油门，涡轮建压后的猛烈动力又令驾驶者不得不增加制动动作来保证安全。所以如果碰到早晚高峰期，驾驶雅阁的紧张度要高于阿特兹。
至于中高速区间的二次提速，阿特兹的排量优势很明显，雅阁则不如阿特兹在后程那么饱满有力。
从80kph开始，在雅阁上如果不深踩油门，车辆的加速过程和加速力度其实是比较缓慢的，相当于把车辆拖到更高的速度上。而阿特兹的动力结合和加速响应度均非常稳健积极，提速一气呵成，在针对高速超车的场景时，阿特兹的感受优于雅阁。
雅阁
而在制动性能和调校设定的感觉上，两款车的感觉也有一定不同：阿特兹在全力刹车的过程中，脚感很扎实，它的制动踏板行程并不算短，不过在不同的刹车力度下都能得到充分的回馈，赋予了驾驶者比较强的信心；而雅阁的刹车踏板比阿特兹略轻，制动传递到脚感上更加直接，总体感受比阿特兹稍显单薄，但是也处于可接受的范围当中。
操控表现对比
要说明这个问题，首先需要明白普通消费者需要的“操控性”究竟是什么？
大多数我们认知中操控比较好的车型，其实第一感知建立是来自方向盘，也就是转向手感上的不同。从这一点来对比的话，阿特兹在操控层面优于雅阁的地方是：它的方向盘手感会显得偏沉，但回馈的力度均匀。而且和动力输出风格相似，阿特兹的中、低速转向也是“打多少给多少”的设定，即使速度并不算太快，也能带给驾驶者行云流水般的驾驶质感。
阿特兹
雅阁
相比之下，不管是在封闭场地中还是山路驾驶上，雅阁的转向手感则是偏轻的。这样标定的目的，并不是本田不想增加车辆的运动性，而是它考虑到了更多驾驶经验不足的人员或者女性车主，轻盈的转向系统可以帮助他们在日常道路上进行轻松行车。
但随之而来的影响是，过于轻浮的方向盘手感让雅阁的指向性谈不上精准，转向虚位比较大，尤其是快速入弯时，需要多次输入转向以及多余的制动来避免车身姿态失控，车速越高，驾驶者的发虚感越强。
另一个有关操控性的感知建立，在于底盘的调校。
阿特兹和雅阁使用的都是前麦弗逊+后多连杆的组合。而在调校风格上，阿特兹更韧，对车身侧倾趋势的抑制更积极；而雅阁要妥协许多，高速过弯或者掉头时，底盘的反馈相对中性，乘坐者会出现一定的抛离感，不过在正常的铺装路面上行驶时，雅阁的舒适性（尤其是后排）非常出色，这一点要略强于阿特兹。
当然，这并不意味着阿特兹就不舒适了，它的舒适性是通过另一种模式来实现：GVC加速度矢量控制系统。
这套系统对操控的直观影响在于：驾驶者在行车过程中几乎不需要对方向盘进行多余的微调和修正，可以将精力锁定在前方的路况上，大幅降低了疲劳感。特别是在常规的城市道路上GVC的作用尤其明显，遇到弯道时，驾乘者对加速度变化的体感柔缓而温和，头部和身体的晃动也都得到很好的抑制，驾驶和乘坐都十分享受和惬意。
问问小结：
结合两款车载日常城市道路和场地中对比可以体会到的是：雅阁的外观变化很激进，但骨子里依旧保留了上几代产品的中庸、舒适之道，尽管雅阁涉及到动态层面的账面参数方面很漂亮，不过它的三大件组合起来的实际效果不如一直坚持运动取向的阿特兹那么老练从容，无论是动力输出还是底盘调校的感受，在20万元出头的这个价位上，阿特兹更适合那些具有驾控需求的消费者，顺便展示了一辆具有良好操控性车辆应该具备的两个基础素质：“便于预测”和“易于操作”。
（本文首发于悟空问答，作者授权发布，问问君略作修改）
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