在燃油车动力传动中，Step-AT(有级自动)、DCT(双离合) 、CVT(无级) 三种自动变速器各有特点。在新型动力汽车领域包括纯电动车和混合动力车，除了将来混动系统专用变速器DHT外，以上三种自动变速器仍然各有其市场。
CVT加持更平顺高效
11月20日，2019款宝骏530在广州车展正式上市，新车换装全新动力总成，搭载1.5T的发动机和CVT无极变速器，最大峰值功率111kW，最大峰值矩达到 250Nm。售价8.88-10.28万元的新款宝骏530一经亮相，引起市场不小震动，让长期保持SUV销量冠军的哈弗H6也倍感压力。
引人注目的是，2019款宝骏530搭载了全新CVT无级变速器。该变速器由上汽集团与博世荷兰公司共同研发。据悉，这款变速器的核心部件均来自国际一流供应商，如联合电子的TCU，博世的钢带，法雷奥的液力变矩器，博格华纳的DNR摩擦片等。同时，采用了独立星型齿轮结构，动力传动过程高效。搭载CVT无级变速器后，得益于连续不断的速比变化，车辆的加减速过程能够保持极佳的平顺性和舒适性。
在燃油车动力传动中，Step-AT(有级自动)、DCT(双离合) 、CVT(无级) 三种自动变速器各有特点。其中，日系品牌一向挚爱CVT。丰田喜欢用自己旗下爱信的CVT，丰田卡罗拉是省油好手。日产则由其CVT制造大户JATCO供货，轩逸和天籁都是同级别里公认的舒适型车。就连本田和斯巴鲁这样的技术控也普遍用上了CVT。自主品牌奇瑞也是CVT的拥趸。
在新型动力汽车领域，除了将来混动系统专用变速器DHT外，以上三种自动变速器仍然各有其市场。
纯电动车也配备CVT
一种普遍的认知是，纯电动车是不需要变速器的。但业内有专家指出，目前的纯电动车普遍没有配备变速器，这导致纯电动车在高速区间的传动效率低下，能耗骤升。
与传统燃油车相比，纯电动车对传动系的要求不是降低而是提高了。纯电动汽车在起步、加速和低速爬陡坡时，电机长期处于低效段运行，耗电极大，运转温升过高，容易导致电机和控制系统失效，在山城或拥堵的城市里使用电动汽车续航里程缩短很多。这就需要用变速箱来减小电动机发热、减小能耗、增大续航里程、提高车辆动力性。
无级变速动力传动可实现动力高效、可靠、连续地传递，并根据动力与车辆负载工况自动进行调速，实现速比按一定规律连续变化，使动力稳定在高效经济段运行，车速在相当宽的范围内实现无级变速，提高车辆的动力性、经济性、操纵性及安全性。如果电动车安装变速器，同样的电池容量，能显著延长续驶里程百分之十以上。
目前纯电动车主要采用CVT，比如日产聆风与特斯拉。不过，为了进一步提升续航里程和高速时的行驶性能，纯电动汽车未来将主流采用两速或三速变速箱，应该是一个技术趋势。
48V系统+CVT=中混
Jatco（加特可），全球三大变速箱生产商之一，最擅长的就是CVT变速器。在广州车展上，加特可（广州）自动变速箱有限公司的展台位于新能源车展区，为我们带来了几款重量级产品。
在混合动力（HEV）方面，Jatco CVT8 HYBRID强混是以具有优越的燃油经济性能的CVT8 为基础开发的混合动力车用CVT，目前 CVT8 Hybrid已经成功搭载在日产楼兰混动版。
48V Mild HYBRID中型混动变速器还属于概念机型，它将现有的CVT加上48V电机组建而成。48V系统通常采用P0结构，节油率一般在10%左右，因此称之为轻混。而 48V Mild HYBRID采用P2结构，单电机双离合式动力系统比现有的强混体积更小、造价更低。
因为能够在纯电模式时能利用离合器CL1将引擎和P2电机分离，所以能够在这种工况将引擎完全停止，从而减少不必要的引擎损耗来节油，也可以在发动机效率比较低的低负荷工况用电机来代替发动机驱动提升系统的燃油经济性，因此这种结构要比P0结构的48V系统节油提高到50%以上，所以称之为中混。
更重要的是，它的长度与现有的Jatco CVT8完全一样，无需改变现有车型的设计就可以搭载使用，搭载性能卓越。Jatco称，48V Mild HYBRID目前尚未量产，但已与客户在商谈合作中。因为是商业机密，不便透露客户是谁。
