由于油价不断上涨、反复无常的购置税“疑云”、逐渐严格的限号政策等原因，消费者心中的天平也逐渐偏向新能源车型，找不到合适的购车时机而长时间持币观望已经让消费者对燃油车渐渐失去了购买欲望。
中国汽车市场10月销量已经公布，据乘联会数据显示，10月狭义乘用车零售195万台，同比下降13.2%，环比增加2.4%。广义乘用车零售销量为198.2万辆，同比下滑13.2%，这已经是2018年中国车市连续第五个月同比出现负增长，1-10月累计销量同比下降2.1%。
从具体车型上看，轿车、SUV以及MPV市场均呈现同比下滑态势，但新能源市场依旧没有让大家失望，10月批发销量达到11.7万台，环比增长19.1%，同比增长84.8%，纯电动车型增长75%，丝毫没有受到车市“寒冬”的影响。
其中，销量榜单前十名的车型也各具有可圈可点的优势。
No.1
北汽新能源EC系列
销量：20648辆
2017年的关键词榜单上，“共享单车”4个字一定会强势上榜。2016年底，在北京街头上共享单车还只是零星出现，到2017年6月，已是“单车围城”的景象。
北汽新能源重回销量冠军席位在i尚电动的预料之中，不光在新能源汽车市场，2万+的销量在燃油车市场也算是非常不错的销量表现了，凭借着出色的性能和驾驶体验，全新升级的车型有着很强的产品力。
事实上，北汽新能源已经成为新能源市场的一个标杆，成熟的新能源技术搭配全面的产品布局，EC系列未来的前景不可估量。
No.2
华泰EV160
销量：5736辆
和其他新能源老资质相比，华泰的品牌影响力要弱很多，但华泰EV160在10月份的表现非常不错。i尚电动认为有两方面原因，一是以价换量的方式的确适用于这类车企，没影响力的情况下，性价比是最佳突破口。二是这款车的外观相比于竞品比较有特点，虽然看着有些奇怪，但还是很多消费者愿意为其买单。
No.3
比亚迪唐新能源
销量：5735辆
唐新能源不用我们多说，全新一代唐双车阵营发力迅猛，刚上市就实现单月销量破万，并且连续两月成为自主品牌中型SUV销量冠军。i尚电动认为，全新一代唐新能源最大的优势就在于它的外观和新增的BSG电机架构，在这个看“颜值”的时代，全新一代唐新能源的外观满足了绝大多数人的胃口。
No.4
奇瑞eQ电动车
销量：5547辆
奇瑞eQ电动车与其他车型不同，它主要靠政府工作车采购和分时租赁市场来实现销量，虽然看起来有些“作弊”的嫌疑，但未来车企和服务行业相融合是大趋势，光靠产品是远远不够的，单从这点看，奇瑞汽车还是很有先见之明的。
No.5
比亚迪元EV
销量：5513辆
比亚迪元EV是一款城市代步神器，出自比亚迪全新e平台的它有着非常成熟的技术实力，加之个性小巧的外观，未来它的销量还会迎来持续的攀升。
No.6
江铃新能源E200
销量：4704辆
江铃新能源成立于2015年，并持有第七张新能源汽车生产资质，实力不容小觑。江铃新能源E200的表现一直不错，其10月销量同比暴增161.5%，看来2020年销量突破10万台的目标有望实现。
No.7
江淮IEV
销量：4280辆
江淮IEV在2018年前几个月的销量表现一直很亮眼，前不久上市的江淮IEV6E运动版不但在续航里程上远超同级，在充电时间方面也有着不小的优势，配合上很“新能源”的外观，这款车型还是非常值得购买的。
No.8
比亚迪e5
销量：4237辆
比亚迪e5算是比亚迪EV系列中的又一名主力选手，综合工况续航400公里，全系标配ESP，从性能和配置上看，它的表现都不差，绝对满足一般家庭使用了。
No.9
北汽新能源EU系列
销量：4075辆
i尚电动在之前已经试驾过北汽新能源EU系列的车型，EU5搭载北汽新能源自主研发的第三代永磁同步电机和博格华纳减速器，最大扭矩300N·m，最大功率160kW，百公里加速仅需7.8秒，最高安全车速可达155km/h，这样漂亮的数据已经超过很多同级别车型。
此外，得益于可靠的电控技术和电池技术，EU5 R500可以实现工况续航416km，等速续航520km，可以解决消费者的里程忧虑。
No.10
比亚迪秦新能源
销量：3695辆
i尚电动对比亚迪秦新能源印象深刻，之前参加成都车展时，有很多消费者都是为秦新能源而来，虽然现款车型已经进入生命周期末端，但i尚电动认为秦新能源未来的销量仍然非常可观。
榜单前十有四款车型均来自比亚迪，这说明消费者还是非常看重品牌的，秦新能源作为曾经的销量担当，相信在经过改款升级后仍能取得不错的销量成绩。
