2018年广州车展即将于11月16日正式拉开帷幕。同今年历届国内重量级车展一样的是，广州车展中的新能源车型不仅所占比重越来越大，而且越来越多的新面孔加入了这个舞台，五花八门的车型让人很容易看花了眼。但是没关系，下面我便要为大家做一简要汇总，盘点几款最值得关注的非国产新能源车型。
奥迪e-tron
BBA三大巨头今年以迅猛之势布局新能源汽车领域，其中奥迪推出的e-tron相信大家已经并不陌生了。从今年六月的初次亮相，到9月旧金山车展的全球首发，关于奥迪e-tron的热点新闻纷沓而来，所有人都在猜测奥迪究竟能否凭借e-tron挫败特斯拉，彰显自身传统老牌的实力。
而对于国内的车迷朋友们来说，虽然对车本身已经较为熟悉，但终究百闻不如一见。这一次广州车展，大家终于有机会可以亲眼一睹传统豪华品牌发力新能源汽车领域的全新杰作。
据悉，奥迪e-tron基于MLP平台打造，计划将在2019年以进口的方式发售，并于2020年由一汽奥迪引进国产。
整体来说，e-tron的设计理念与奥迪家族全新一代SUV产品线的设计语言一脉相承，其封闭式的中网体现了它电动汽车的身份。
为了提升续航，e-tron采用了虚拟外后视镜。虽然并不是新鲜的玩意，但在量产车身上看见还是能给人不少惊喜。不过根据国内的相关交通法规，虚拟外后视镜能否上路还是另外一说，只能希望e-tron进入国内的时间点，国家相关法规能够与时俱进。
至于动力方面，奥迪e-tron普通模式下355ps的功率和561n·m的扭矩已经非常出色。运动模式下402ps最大功率和664n·m峰值扭矩更是可以实现5.5秒内的百公里加速。
总体来说，e-tron作为豪华品牌第一梯队奥迪的先锋选手，无论造型、科技风范，还是作为电动汽车应有的实力一应俱全。如果未来能够抢先在特斯拉之前完成国产化，凭借价格优势，或将成为特斯拉入华以来威胁最大的对手之一。
标致e-Legend
前些时日，在巴黎车展上正式亮相的拥有复古造型的概念车标致e-Legend，将在本次广州车展完成亚洲首秀。
作为一款2018年度全新发布的纯电动概念车，标致e-Legend的造型格外博人眼球。它致敬的原型车是标致经典车型504 COUPE，微微上扬的大灯设计延续了标致80年代车型的风格，连贯式的进气格栅无论看过千百次也不会让人觉得发腻。
标致e-Legend在将过去和未来融合的过程中，充分的利用了现代化元素对车型进行重新设计。它不止有一副漂亮的外表，还展示了顶级的自动驾驶技术、强大的三电系统、以及一个49寸超大超夸张的信息娱乐屏幕。
标致e-Legend强大的动力系统能够提供455ps最大功率，和800n·m的峰值扭矩，百公里加速将小于4秒，最高时速超过225km/h。此外，其电池组可以将电能储存在100千瓦时的大电池组中，每次充满电能够达到600公里续航里程。快充模式则可以在25分钟内充满超过80%电量，并且支持感应充电。
标致在每次汽车工业的技术革命中都扮演了重要的角色。虽然近年来在新能源领域鲜少听闻其消息，但e-Legend的出现不鸣则已，一鸣惊人。这台概念车不仅拥有让人过目难忘的复古造型，更拥有令人兴奋的未来驾驶乐趣，以及智能科技。它让人再一次看到了百年车企深厚的造车功底，不免让人期待标致未来引用e-Legend设计元素，给新能源领域新添法式浪漫车型。
全新Cayenne E-Hybrid
作为例来车展大家关注的焦点，保时捷本次亮相广州车展也有许多亮点可言。其中，最值得一提的莫过于首次亮相中国的全新Cayenne E-Hybrid。
在纯电动跑车taycan量产上市之前，保时捷并没有停下布局国内新能源领域的步伐。Cayenne E-Hybrid是第三代卡宴推出的首款插电式混合动力车型，整体外观内饰延续了标准版设计。不过在细节部分，我们可以发现该车翼子板和车尾贴上了表明E-Hybrid身份的标识。
而在配置上，Cayenne E-Hybrid针对中国市场提供了许多选配选项。包括自适应空气悬架、全景天窗、以及先进的空调过滤系统。
在动力部分，全新Cayenne E-Hybrid首次搭载了2.0T四缸引擎+电动机的混合动力总成，综合最大功率378ps，达到柴油版的动力水准，并确认会引入中国市场。而海外版搭载的另外一套3.0T双涡轮增压六缸引擎+电动机的混合动力总成，可提供最大功率462ps，峰值扭矩700n·m。不过，该套动力总成目前还不确定是否会引入，只能等到车展正式开幕才能知晓。
捷豹I－PACE
作为一款早已在年初上市，并且亮相过各大车展的“老盆友”，捷豹I－PACE以突破性的设计、优秀的性能和智能科技为电动豪华汽车市场树立了新的标杆，是捷豹和路虎品牌布局未来新能源领域的重磅战略产品。而这一次其亮相广州车展，则将正式迎来首批车主交付仪式。
捷豹I－PACE的官方指导价为64.80到73.68万元，搭载了前后双电机，拥有294kw最大功率，696n·m峰值扭矩，百公里加速仅需4秒。中国版采用了81千瓦时电池组，综合工况续航里程可达456公里。充电时间方面，快充40分钟可充至80%电量，而慢充模式则需要十个小时充至80%。
其实按捷豹I－PACE预售的模式来看，算算时间也差不多该交付了，这对于国内那些定位“高端”的纯电动汽车的来说将是致命的打击。毕竟同样花了几十万的价格，何不选择一款真正意义上高端且豪华的产品呢？
更加令人兴奋的是，本次广州车展捷豹I－PACE eTROPHY纯电动赛车将首次与中国消费者见面。 除此之外，该款赛车还将以垫场赛的形式支持国际汽联电动方程式锦标赛，以“竞而为新”的理念，展现捷豹电气化技术的强悍实力。
这几年，自主品牌趁着国家政策利好，以及新能源汽车领域大势所趋的“东风”崭露头角，反倒一众国际老牌大厂们迟迟不见动静。而从今年广州车展的新能源阵容来看，国际大厂们丝毫不落下风，纷纷亮出了自家潜心研发的新能源汽车产品。虽然他们在发展时间上相比自主品牌慢了半拍，但本次车展中“大佬们”展出的一个接一个让人目眩神迷的产品，毫无疑问证明了他们作为汽车老牌“巨头”应有的实力。
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