近日，北汽新能源登陆A股后首次披露了业绩报告。截至今年9月底，北汽蓝谷2018年前三季度共实现收入人民币97.87亿元，同比增长63.21%。前三季度净利润达1.33亿，同比增长56.13%。
今年国庆前夕，北汽新能源在上海A股市场正式重组更名上市，成为“中国新能源汽车第一股”。
相比蔚来在美国的上市，北汽新能源的上市所受到的关注要小很多。但北汽新能源与蔚来有着相同的经历：首日股价开盘即跌破发行价后再回升，这也让很多人对新能源汽车保持观望的态度。
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与蔚来这个造车新势力不同的是，北汽新能源成立于2009年，5年之后开始独立运营。凭借起步早，北汽新能源迅速成为了国内纯电动汽车的销量冠军，曾连续五年蝉联国内纯电动车的销量冠军。
北汽新能源今年前三季度实现销售8.17万辆，同比增长61.40%，继续保持国内纯电动汽车市场销量第一。从2015年到2017年，北汽新能源的销量从2.01万辆、5.22万辆涨到10.32万辆，销量逐年攀升。
尤其是2017年的产销103199辆，销量同比增长98%，这也让北汽新能源成为国内首家年销量过10万辆的新能源汽车品牌。其中完全自主正向开发的EC系列纯电动国民车，是2017年全球纯电动汽车单一车型中的年度销量冠军。
并且2017年全球仅有特斯拉和北汽新能源两家车企的纯电动汽车销量突破了10万辆。北汽新能源毫无疑问成为了我国新能源汽车市场的现象级品牌。
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北汽新能源近年来陆续推出了EH、EU、EX、EV、EC、LITE等六大系列十余款纯电动乘用车，产品种类包含轿车、SUV及微客，续航里程从最初的150公里逐步提升到550公里。
就目前来看，北汽新能源的这个领先，大都是依靠低端产品EC系列走量，只是停留在销量数字上而已。据9月乘联会公布的销量数据来看，北汽新能源EC、EU系列的9月销量仅3213辆、3355辆，位于新能源销量排行版第八、第九的位置，落后于比亚迪多款车型的销量。显然北汽新能源低端、走量的形式并不是长久之计。
今年，无论是传统车企还是造车新势力都在新能源领域纷纷发力。有比亚迪全新一代元EV500、名爵6新能源等上市，还有蔚来ES8量产交付使用等。新能源市场的红利吸引了无数车企的进入，同时也带来了巨大的竞争。
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新能源汽车已渐成拉动车市增速和增量的核心动力，根据乘联会近期车市分析：预计2018年新能源乘用车销量会从80万辆的预期提升到超越90万辆的水平，且产品升级和中高端化趋势明显。
北汽新能源显然也意识到了这一点，也开始发力中高端电动车。
ARCFOX作为北汽新能源旗下全新生态品牌，推出了由中国人自己打造的全球首款纯电动GT跑车ARCFOX-7，以及N60AB高端车型。这是北汽新能源在高质量发展转型中技术升级、品质升级与品牌升级的代表作品，将为中高端市场提供高品质的纯电动汽车。但不得不提的另一个事实是，一线豪华品牌BBA已经进入到这个战场，抢夺市场份额。北汽新能源在中高端车型领域也将面临着众多挑战。
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但一个品牌能连续几年获得销量第一，说明他的产品在市场上市具有竞争力，同时也是能让消费者“买账”的。
北汽新能源通过自主研发掌握了全球领先的三电核心技术能力，构建了全新平台正向开发的整车体系化能力，建立了六国八地的全球研发布局，并已全面进入整车人工智能时代。
并且在充电站方面，北汽新能源计划到2022年，将在国内1000个城市建设/运营换电站，建成3000座光储换电站，并投放50万辆换电车辆。目前北汽新能源才只建成100多个换电站，累计投放换电车5000多台。按照这样的进度，木来四年，北汽新能源的工程量肯定不小。
这离北汽新能源到2025年实现“国内领先、世界一流”，确保新能源汽车市场份额全国第一、全球前三的目标还有一定距离。就目前这形式来看，北汽新能源要做国内领先，还是很简单。但想要做世界一流，北汽新能源还有很长一段路要走。
