作者：钱溢佳
大街上见到的丰田第八代凯美瑞越来越多，今年春天正式在华上市的本田第十代雅阁也在9月份险些把合资B级车中的销量霸主迈腾拉下马，而日产天籁，还在靠着自己的口碑老本，延续着自己的影响力。好在，第七代天籁ALTIMA终于姗姗而来，据悉新车将在11月中旬的广州车展正式上市。
作为日系B级车三剑客中最晚换代的选手，天籁自然也受到了市场的极大关注。下面我们就一起来看看全新一代天籁到底哪里不一样了。
造型更激进，后排肩部空间同级最佳
首先在外观上，新一代天籁的造型要比现款车型更加激进，源自日产Vmotion概念车的大面积进气格栅、V型镀铬饰条与棱角分明的大灯造型使得前脸更具攻击性，车头低趴的观感加上引擎盖上隆起的筋线，进一步增强了新车的运动感。车身侧面，新车微微溜背以及悬浮式车顶、拉高的腰线营造出整车俯冲式的姿态，轮廓熏黑处理的尾灯以及双边共两出的排气也让这款车看起来不再平庸。
新一代天籁长宽高分别为4901*1850*1447mm，相比现款更长更宽更矮，视觉效果更向轿跑车型靠拢，风阻系数为0.26Cd。同时，新车轴距也增加50mm，达到2825mm，车内乘坐空间得到大幅提升。据日产方面资料，新天籁的后排肩部空间表现达到了竞品车型的最佳水准，能够保证后排坐满的三位成年人不会觉得拥挤，放松乘坐。再加上天籁一向以来的“移动沙发”口碑，新车的乘坐舒适度自然不用担心。
全球首创量产可变压缩比2.0T发动机，兼顾高性能高效能
另外一个巨大的变化是，新车将搭载日产最新的2.0T黑科技发动机——VC-TUTBO，采用多连杆结构实现对可变压缩比切实的可控制性，这款发动机的量产在全球范围内也是首创。是的，这就是英菲尼迪QX50上搭载的同款发动机，能够实现从低压缩比8:1到高压缩比14:1之间的线性变化，在不同路况下调至发动机工况，兼顾动力性能与燃油经济性。
我们知道，新凯美瑞提供的是2.0L和2.5L自然吸气发动机，雅阁则提供1.5T涡轮增压发动机和2.0L自然吸气发动机，如此一来，全新一代天籁的这台2.0T可变压缩比涡轮增压发动机就成了独树一帜的存在了。据悉这款发动机最大功率185千瓦（252马力），峰值扭矩380牛·米，有着不小的动力优势。
天籁何时回归主流合资B级车第一阵营？
全新一代天籁虽姗姗来迟，但也终于让主流合资B级车中的日系三强再次来到同一跑道，天籁能否追上率先气起跑的凯美瑞和雅阁呢？要知道已经完成换代的这两位对手在全新的技术架构和造车理念下获得了不小的声量，销量表现上也是逐渐攀升。最新的销量数据显示，丰田凯美瑞9月销量1.65万台，同比劲增220%；本田雅阁9月卖出1.86万台，同比大涨42%，不仅成为广汽本田当月贡献销量最多的车型，也成为日系B级车中的销量领先者，直逼这个级别的销冠大众迈腾，9月销量仅比迈腾少了689台。
日产天籁方面，虽然临近换代，但也取得了月销过万的成绩，但与两位对手间的差距越来越大，今年1-9月累计销量8.46万台，与雪佛兰迈锐宝和现代名图处在同一水平线。那么问题就来了，全新一代天籁上市后，需要多久才能重回主流合资B级车的第一阵营？
