自2017年国产大飞机C919在上海成功首飞以来，国内航空市场仿佛被打通了任督二脉。
据不完全统计，目前C919订单超过800架，很快将突破1000架大关。按照每架5000万美元的售价，C919市场达到500亿美元（约3450亿人民币）。招商证券预计，到2030年，全球对C919所属的160座级单通道喷气客机的需求量约为14500架，市场需求是一个天文数字。
对国内航空产业链企业来说，C919不啻为一剂强心针，也将促进航空类产业园的新陈代谢。
据统计，近年来，全国有上百个主要以航空制造业为主的航空产业园，仅仅在2013年，就已经有116个县级及以上城市在建或计划建设通用航空产业园区。但此前大多数航空产业园都陷入产能过剩和房地产化的怪圈。
“全球一年需要的小型飞机也就1000多架，我们的一个产业园就能制造500架。”曾有业内人士无奈地表示，我国的通用航空产业园区生产能力如果全部相加，够全球消耗数年，大部分航空产业园都是不赚钱的。
但C919的到来，为产业链企业提供了巨大的市场需求和发展潜力。
目前，C919上下游产业链囊括了航空制造、新材料、金属加工、航电设备、精密仪器等多个产业，产业链企业大多布局在以沈阳、哈尔滨、西安、成都、南昌、上海为核心的东北、西北、西南、中部、华东等多个地区的航空产业集群，相关企业达到数百家。
此外，各地针对C919产业链，也专门兴建了一批航空产业园。这其中，最具代表性的，是以上海为中心的长三角地区。
目前，长三角地区相关产业政策密集出台，并建设多个C919产业链相关航空产业园。目前已经形成以上海为中心，镇江、丹阳、京口、官塘等地为支撑的长三角航空产业集群。
以上海为例。根据上海此前公布的相关产业规划和政策，上海将在浦东建设亚洲最大、世界前三的民用航空产业基地。至2020年，浦东将着力发展航空及相关企业200家，实现航空主营业务产值1000亿元，形成大型客机年产150架的能力，累计投资规模将达1200亿元。
除了上海外，镇江、常州、嘉兴、丹阳等多个长三角城市均制定了以配套生产C919大飞机为基础的航空产业发展计划，镇江航空航天产业园、丹阳航空航天产业园、京口航空航天产业园、官塘新城航天科普教育园等产业园区都已进入实际运转阶段。
航空产业园尚在产能过剩期，为何长三角仍通过航空产业园集群化切入C919产业链？
中航集团公司科技委副主任刘大响认为，与此前在全国遍地开花的通航产业园不同，拥有更高技术壁垒的航空产业园，通过参与国家级项目产品零部件的研制和生产，可望为当地的航空装备产业的发展提供突破口，还可以带动新材料、现代制造、先进动力、电子信息、自动控制等领域的整体突破，建立新的高新技术产业链。
可见，C919对航空产业园升级和地区发展大有裨益。当然，长三角之所以敢于大刀阔斧地发展航空产业园，也是建立在该地区的雄厚的产业基础之上的。
从历史上说，上海是中国重要的工业基地，汇聚资本和高科技人才，具备雄厚的航空科研和制造基础。在科研机构方面，有中国航空无线电电子研究所(又名615所)，上海航空测控技术研究所（又名633所）。在航空制造方面，既有老牌厂商上海航空电器厂（又名118厂），也有中航工业商用航空发动机公司、航空电子有限责任公司等一批关键配套企业，初步形成了民用飞机研发设计、航空电子、总装制造、试验测试、营销服务较完整的产业链条。
在江苏省，南京和镇江成为航空制造业的双引擎。
南京拥有雄厚的航空制造业研发和生产能力，吸引了轻型飞机制造、直升飞机制造、空中轿车公务飞机制造以及航空发动机维修服务等项目聚集。
镇江以C919配套作为契机，发展航空制造配套产业。在镇江航空航天产业园，园区几十家企业已进入C919供应商名单，C919总装所需约10%的零部件均由园区企业生产。据报道，在产业链布局上，镇江已聚集涉及C919客舱内饰系统、机身复合材料、铝材、灯具、座椅等各方面辅助装备的FACC、航天三院、爱励国际、鼎胜铝业、捷科彤明、美国古德里奇公司。
C919的到来，将促进中国航空产业园的新陈代谢和产业升级。当然，在C919还没有真正进入商业化阶段的时候，政府和企业切入产业链仍需谨慎。但C919给中国航空产业带来的是一次史无前例的产业升级机遇。笔者认为，正如长三角地区航空产业园的集群化发展一样，只有抓住机遇迅速切入，占据产业链先发优势，才能在万亿市场中占得一席之地。
