记者 徐昊
与单纯用于买车和保养维护的汽车4S店不同的是，前途汽车在北京的首家品牌体验中心“前途驿”将汽车、文化和社交融为一体。
“前途驿”位于寸土寸金的三里屯太古里，前途汽车显然是想利用这里巨大且优质的线下流量来扩大曝光率、提高知名度。
2018年是前途汽车最具实质性进展的一年——8月8日，前途首款车型K50正式量产下线。官方的宣传语赋予了这款纯电动超跑更深层次的意义，认为其践行了前途汽车“造一部好车”的郑重承诺。
然而随之而来的也有对其首款量产车产品性能和定价的质疑，同时其母公司北京长城华冠汽车科技有限公司（下称“长城华冠”）资金状况的不确定性，或将成为前途汽车发展的掣肘。
首款量产车不为“走量”
10月20日，北京前途驿举办了一场文化沙龙，吸引了20多位会员参加。就在这场沙龙举办的前一周，苏州前途驿也开门营业，加之上海、广州和成都，前途驿在全国已布局五家。
品牌形象展示、线下链接用户，这样的模式似曾相识。在前途驿之前，蔚来NIO HOUSE（蔚来中心）已在全国十数个城市安营扎寨。但与补贴后售价区间34.8万元-44.8万元的蔚来ES8不同，前途汽车首款车型K50补贴后的价格依然达到了68.68万元。
尽管并未透露前途K50的销售和交付情况，但前途汽车相关负责人对财联社记者表示，随着营销及服务网络的逐步完善，前途K50的销量将会进一步提升。
作为为数不多的已经开始交付的新势力造车企业，蔚来的表现或许可以作为一个参考。数据显示，尽管9月份ES8的单月销量达到了1758辆，环比增长了55%，但自7月份交付以来，ES8三个月累计销量不过4385辆，远远低于之前的9月份完成一万辆交付的承诺。
当然，与家用SUV的蔚来ES8相比，前途K50的定位迥然不同。其搭载的最大功率280千瓦、最大扭矩580牛米的双电机四驱系统，可以让这款定位于纯电动超级跑车在4.6秒内便可以完成从0到100公里的加速。
“K50就不是一款走量的车。”前途汽车董事长陆群是一位不折不扣的“技术男”，在他看来，“K50只是前途的第一款产品，是给后面定调、定位、定空间的，所以我们没有特别关注K50本身能卖多少，我们关注的是其进入市场后能为后续产品打下什么基础。”
未来三年融资规划已定
陆群口中的后续产品，目前来看是已在今年北京车展完成首秀的两款概念车——前途K20 Concept是一款小型跑车，而前途Concept 1则定位于商务轿跑。未来，前途汽车三大主要开发方向是高性能运动型跑车、中大型乘用车和小型乘用车的纯电动车型。
在一些具有互联网背景的新兴车企进行整车、汽车后市场、车联网甚至是汽车金融等用车领域的全产业链布局时，前途汽车似乎更专注于汽车产品本身。
“作为一个专注造车的车企，我们始终专注于打造充满‘驾趣’的高品质纯电动汽车，兑现我们‘造一部好车’的诺言。”在前途汽车高层看来，前途自身的基础和创新能力是其核心竞争力，也是区别于其他造车新势力所在。
工商资料显示：前途汽车为新三板“电动汽车第一股”长城华冠旗下百分之百控股公司，依托于母公司长城华冠的支持，在资金方面前途汽车显然比其他车企更加从容。然而，财报显示，长城华冠却承担了不小的资金压力。
据长城华冠2018年上半年财报显示，归属于挂牌公司股东的净利润为-2.03亿元，较去年同期减少127.49%，这是近几年来其亏损额度最大的一次。按最新一轮定增估值，长城华冠估值达74亿元，而同样是新兴车企的蔚来在美股上市，估值102亿美元，几乎是其10倍的量级。
对于亏损的扩大，长城华冠在半年报中解释称：主要是由于公司电动汽车生产制造业务方向正处于前期准备阶段，各项费用增加导致营业成本上涨。
“我们要专注于把业务做大做强，后续在资本市场上发展的路径必将越来越宽，自然水到渠成。”上述前途汽车负责人告诉财联社记者，“我们未来2、3年的融资规划，与未来2、3年以及更长期的发展战略相适应。”
母公司资金状况的不确定性，或成为影响前途汽车“前途”的首要因素。实现在五年内累计开发6、7款车型的KPI，前途汽车还有很长的路要走。
