两年前的上海车展，当KC概念车在吉利展台亮相之时，我们未曾想到两年后，与彼时的概念车相差不大的量产车能真正呈现在我们眼前，同时以“吉利博瑞”之名在我们的交际中扩散。
无论从量产车亮相、媒体试驾、限量版网络预售，还是作为外事礼宾车被正式交付，以及即将开始的全民参与定价，博瑞上市前的每一个动作，如同吉利能够将它准确无误地打造成为一款全新旗舰车型一样，思路清晰且节奏准确。
对于吉利来说，这款外人看来“最不像自主品牌的自主品牌车”，无论其造型配置以及做工品质甚至超越了合资。它不仅是代表吉利最高科技水平的车型，定位于中级车市场的博瑞能否开创吉利的新时代、实现自主品牌在中高级车领域的“破晓”，意义更为深远!
吉利博瑞，很“沃尔沃”?
无论是从整车设计、制造工艺、内饰用料、科技配置来说，吉利博瑞就是一款很“沃尔沃”的产品?这样的观点显然片面。
在笔者看来，被誉为“最美自主品牌中级车”的吉利博瑞，融合了沃尔沃的瑞典DNA与国人对于汽车的审美，快速捕获消费者的眼球不成问题。
依托于KC、FE以及和沃尔沃联合开发的车模块化架构为基础，吉利博瑞更代表了吉利最新产品设计语言与设计方向。这一切不仅归功于当年吉利汽车收购了沃尔沃，更归功于从沃尔沃走进吉利的彼得·霍布里，他对于吉利博瑞外观设计的亲自操刀。
S60底盘的运用，大气时尚的外观带着些许轿跑气息，从整车后部及侧身的腰线上看，颇具“沃尔沃”的风格。与君越不相上下的车身尺寸，水滴涟漪回纹前格栅、古代回文元素格栅、全景天窗等元素的运用，独特的中国风意味十足。
在外媒看来：吉利博瑞是一款有声望的运动型轿车，不仅是风格的混合交织。在技术方面，吉利在提供引擎方面的态度改变可圈可点。
入门车型搭载2.4L直四自然吸气发动机(最大功率162Ps、最大扭矩210N·m)，主力车型搭载1.8T直四涡轮增压发动机(最大功率163Ps、最大扭矩250N·m)，高端车型将推3.5L V6自然吸气发动机(最大功率245Ps、最大扭矩326N·m)，辅以6速手自一体变速器，多种动力系统的选择直接给予各层次消费者丰富的选择。
就其1.7吨的车重来看，1.8T主力车型实现加速可谓轻松愉快。稳定平顺的动力输出，前双叉臂后多连杆的悬挂底盘调校，看来吉利博瑞追求的或许是驾控和舒适的双平衡。
谁是博瑞最大的对手?
早在造车之际，博瑞便直接对标大众CC、帕萨特，在当天的媒体试驾中，新蒙迪欧、K5、迈锐宝、索纳塔等竞品被直接锁定。
长4956、款1860、高1516(mm)的车身尺寸以及2850(mm)的轴距几乎超越同级，毫无保留地满足了消费者对于大空间的挑剔。
再看看其配置，双区自动恒温空调、车载互联系统、胎压及胎温监测、HUD抬头显示、半自动泊车系统、360°全景倒车影像、电子手刹、ACC自适应巡航系统、哈曼音响、ASQ&PM2.5空气净化、多功能豪华座椅、后排老板座椅电动调节……媲美韩系车的配置，吉利博瑞做到了。
媲美沃尔沃的安全配置，潜艇笼式高强度吸能车身、7安全气囊、并线辅助、预碰撞系统和偏航预警系统一应俱全，沃尔沃对于汽车安全的精准把握，吉利博瑞也与其产生共鸣。
对于博瑞来说，从车型尺寸到内部配置都已经超越同级别的竞争对手，这是博瑞的优势。对于其自身的市场估值，吉利博瑞依然小心翼翼。
有叫板合资品牌的的产品力，却没有太多的品牌溢价能力，这是以吉利博瑞为开端的自主品牌中级车都将面临的挑战，而冰冻三尺非一日之寒。
对于吉利博瑞自身来说，扩大消费者的认知、提升其对吉利博瑞的关注度、采用合理的定价策略，最大的对手不在对手，而是自己。
博瑞能否卖出情怀?
随着近期吉利博瑞礼宾限量版网络预售、吉利博瑞作为首批外事礼宾车正式交付，吉利博瑞希望通过这样的方式，让其自主品牌汽车在中高端用车市场站稳脚步。
此外，吉利博瑞为期一周的全民参与定价将从明日正式开始。
结合互联网，开放、平等、全民参与定价，将颠覆以往以车企为导向的定价模式。吉利博瑞此举更希望用户能逐步感受一款新车的产品价值，从而形成社会对于吉利博瑞的关注与讨论，这或许就是吉利博瑞情怀的展现。
最终的售价将于4月9日吉利博瑞上市会上正式公布，届时吉利博瑞又将讲述怎样的故事与情怀，我们拭目以待!
