9月的销售数据再次证明了比亚迪（002954.SZ）的“王者地位”。今年前三季度，比亚迪实现新能源汽车销售14.3万辆，燃油车20.8万辆。以今年前8个月全国新能源汽车60.1万辆的销售量对比来看，比亚迪的销量成绩斐然。
虽然和其他家相比，比亚迪市场份额优势依然存在，但是和自己相比，比亚迪2018年的成绩单却并不好看。
2017年11月广州车展上，比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江宣布，2018年比亚迪全年新能源车销量目标定为20万辆。但是截至前9个月，比亚迪仅完成14万辆的销售成绩。换而言之，如果要完成这个公司内部制定的销售目标，接下来的第四季度，比亚迪每个月都需要完成2万辆的销售。这对于比亚迪而言，难度并不小。
今年比亚迪推出了不少新能源新车型，其中包括全新一代唐DM以及元EV360。从市场反应看，销量均表现不错。但是拦在比亚迪与20万辆销售目标中间的，是竞争日益激烈的新能源汽车市场。
政策的变化是加剧竞争的主要原因。随着《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（“双积分”政策）的实施，一直动作不大的外资车企也开始在国内新能源市场发力。继大众江淮之后，长城与御捷、福特与众泰、东风与雷诺-日产等车企先后公布了新能源汽车合资计划。此外，原本就看好新能源汽车市场的国内企业，争相发布新能源布局计划和目标。其中包括北汽新能源、上汽、众泰、江铃、江淮、吉利等。原本的“独脚兽”长城汽车，也宣布将投入300亿元用于新能源、智能化等项目。
除了传统车企大举发力，国内新能源造车新势力也是动作不断：威马汽车宣布完成新一轮融资，蔚来汽车举行ES8上市发布会，云度π1、电咖EV10等新兴车企的产品也纷纷宣布量产上市。搅局者的进入一点点蚕食了原本属于比亚迪的市场份额。
此外，比亚迪不仅需要面对完成不了销售目标的问题，还需要面临净利润下滑的问题。
从2018年中报看，由于财务费用的侵蚀以及产品毛利率的下滑，比亚迪出现了归母净利润的大幅下挫。比亚迪上半年实现营收541.51亿元，同比增20.23%，净利润4.79亿元，同比降72.19%，扣非后亏损6.73亿元，去年同期盈利11亿元。
虽然比亚迪前9个月的销售数据亮眼，但是似乎比亚迪也并没有一帆风顺。能否完成2018年20万辆的销售目标，将是第一块试金石。
