10月8日，通用汽车公布第三季度数据，数据显示通用公司及其合资企业第三季度在华零售销量共计835934辆，同比下降14.9%。1至9月，通用汽车在华累计销量达260万辆，较去年同期下滑2.5%。
通用公司在华的合资品牌包括：别克、凯迪拉克以及雪佛兰，其中别克作为通用最大的合资板块，合资销量下滑意味着别克销量在下滑。
事实上，别克销量下滑已经持续一段时间了，旗下车型均出现不同程度下滑，从轿车到SUV，再到MPV，销量均展现出衰颓的一面。
在轿车市场方面，英朗下滑最为明显。数据指出，从去年至今英朗的销量如同坐“过山车”，销量最高时达到4.09万辆（17年12月），最低时仅剩1.20万辆（18年6月），来到8月份销量虽有回暖，但是2.34万的成绩，相比起去年3.64万暴跌35.72%。其余车型，威朗8月份销量同比下降9.95%，新上市的凯越销量仅有1336辆，君威是别克唯一实现增长的车型。
当家SUV昂科威8月1.75万辆同比下降5.68%，好在前8月同比微增0.74%保住颜面；小型SUV昂科拉销量则出现腰斩，高达57.30%下降幅度，销量勉强维持1000辆出头。GL8在MPV市场同样过得不如意，8月同比下降21.40%，环比下降14.98%。
轿车销量不理想几乎全线下跌，加上SUV市场热度降低和难以起色的MPV市场等因素，别克如今的处境极为困难且尴尬。说起别克销量下滑，懂车君认为有以下三个方面的原因：
1.市场背锅
目前整个汽车市场的表现都呈现疲软的状态，市场分化也比较严重。根据国家统计局公布的8月消费数据也显示，汽车类零售总额3239亿元，同比增速为-3.2%，近期销售情况仍较低迷，已连续四个月负增长。
乘联会的数据也指出，8月全国狭义乘用车销量为173.4万辆，同比下降7.4%，已连续3月负增长。此前6月和7月的增速为-3.1%、-5.9%。1-8月累计销量增速拉低至1.3%，创有该数据记录以来的新低。
市场不佳是大势，各厂商都面临着艰难的日子，环境因素这点别克不背锅。
2.不合消费者胃口
众所周知，别克在推广使用三缸发动机，不再使用老款的四缸发动机，这样做的目的既节约了成本也满足了政策要求。但是，消费者接受东西需要一个过程，别克硬推三缸导致的后果就是水土不服、销量下滑，在英朗身上体现得尤为明显。
估计别克也很烦恼，使用新的（发动机）吧会水土服，保持不变的又显得跟不上时代。目前，市场上热销的吉利博越和荣威RX5等车型身上，均搭载了智能的车联网系统，相较之下，别克的所有车型都不具备，跟不上市场节奏，产品竞争力下滑是导致销量下降的原因之一。
3.质量问题频发、产品召回
质量问题频发，引发消费者口碑下滑，是别克销量下滑的关键原因。国庆前夕，上汽通用公布了史上最大规模的汽车召回，涉及车辆332万辆，召回的十四款车型当中别克占据一半，对别克的影响尤为明显，92万辆英朗、72万辆昂科威、52万辆威朗、21万辆君越···数百万辆汽车召回，别克的损失是难以估计的。
据悉，车辆召回的原因是2014年开始爆发的“断轴门”，至今已经五年多时间，问题车型“终于”召回。然而，别克车型已成为各大投诉网站上的黑名单。如此多质量问题，别克的口碑早已扫地。
车质网上别克单日投诉高达16例
除了召回的巨额损失外，如此大规模的召回别克销量受损也属于连锁反应，未来别克销量恐将再度下滑。
产品脱节、质量频发、销量几乎全线下降，别克如今的遭遇多少有点像当年的长安福特。冰冻三尺非一日之寒，别克要想改变现状，最基本的应该是从产品出发，把质量问题搞好，重拾消费者信心。
