3月20日全新汉兰达换代上市，则是这场宏伟战略的一枚关键棋子，随经丰田有意淡化，但是在这枚棋子布局和落点的细节上，依然清晰地暴露出丰田战略调整的勃勃野心。
从产品层面看，丰富的配置、2.0T发动机、更大的尺寸和空间，让我们看到了新汉兰达的进步，但是这些并不足以形容丰田通过汉兰达所要表现出来的良苦用心。如果能够抱着更宽宏的视野去发现，那么通过新汉兰达上市的两个重要细节，我们可以清晰洞察丰田在华战略正在发生重大调整。以丰田全球数一数二的庞大实力，这场战略调整完成之后，将会深刻影响汽车行业的竞争局势。未来，一切皆有可能。
丰田低头，承认大众的神车地位
在汉兰达身上，我们发现丰田第一个重大战略调整，就是定价变得非常务实。2015款全新汉兰达入门指导价从老款的24.88万元降低到23.98万元，虽然降幅不足一万，但是考虑到新款汉兰达在外形、内饰方面全面提升，尤其是动力系统有了质的飞跃，实际性价比比老款有了大幅度提高。
可以类比的是，尺寸比汉兰达小一号的大众途观2.0T比汉兰达整整贵了5万元，而在全球除了中国之外的其他国家，大众和丰田的品牌其实完全在一个档次。今天新汉兰达主动降价，其实是自降身段，自降定位，认可了自己比大众品牌溢价更低的现实。
其实早在汉兰达之前，丰田最近推出的几款重要车型同样在价格方面做了务实妥协，最典型的就是卡罗拉+雷凌组合。在全球其他国家和市场，卡罗拉有着巨大影响力，是A级市场销量最大、知名度最高的产品之一，无论市场地位还是销售价格均在大众速腾（北美称捷达）之上，或者两者至少在一个档次。所以长期以来，卡罗拉在华定价一直紧紧盯着速腾。但是这个可以理解的战略，在国人对于大众神车的信仰之下受到迎头痛击。由此，丰田长期陷入两难境地，如果降价，那么等于承认品牌比大众要差，定位比大众要低；如果不降价，在大众神车的打击下，丰田几乎无所作为。
在犹豫彷徨几年之后，面对形势比人强的不利局面，丰田终于痛定思痛，放弃了虚高架子，定了一个非常务实的价格，2014年新卡罗拉换代上市，入门级指导价10.78万元，这个价格不但比同级别的速腾指导价低了2.4万元，也比大众为中国特供的朗逸低了5000元。而降价的效果显而易见，在丰田沉默低头的攻势下，卡罗拉的销量很快从月均一万台上升到月均两万台，2014年底销量甚至一度接近3万台，创造了入华以来最高纪录。在卡罗拉的打压下，斯柯达明锐上市三个月就被迫降价1万元，速腾和朗逸终端开始了大幅优惠。
尝到甜头的丰田很快及时复制，在上市不久的豪华车皇冠身上同样延续了这个战略。3月12日，丰田在上海宣布全新CROWN皇冠正式上，最低起售价仅为27.98万元。这个价格比同级别的奥迪A6低了十万元，几乎和低一个级别的奥迪A4持平。要知道皇冠在中国曾经有着巨大影响力，品牌知名度家喻户晓，无论在丰田的意识中，还是在国人的认知中，皇冠都是和奥迪A6同一档次的产品，今天丰田制定如此之低的价格，已经完全抛弃了往日虚荣，心甘情愿向市场低头。
所以新汉兰达的低价上市，其实丰田考虑的并非仅仅大型SUV市场的竞争，也不是在意一城一地的争夺，而是丰田在华整体战略的巨大转变，那就是改变以往和大众平起平坐的心态，承认大众品牌高溢价的现实，以更务实的定位发起反攻，这一巨大战略的转变，对于丰田来说至少考虑了将近5年。
推出第一款带T车型，向趋势妥协，不在顽固坚持自然吸气
丰田的反攻战略，绝不仅仅只是定位和价格的问题，其实它还在很多地方做出了妥协，甚至为此放弃了执着坚持很多年的东西，比如自然吸气发动机。
在上市发布会上，全新汉兰达推出两款排量的发动机，一款是2.0T涡轮增压版本，一款是3.5L自燃吸气版本，对于看惯了涡轮增压发动机的消费者对于这款2.0T发动机不会有任何感冒，因为在中国市场上涡轮增压发动机比比皆是，就像智能手机一样普及。但是对于丰田来说，这款2.0T发动机的推出确是其挣扎多年的决定，因为在此之前，丰台从未在华投放过一款涡轮增压发动机。
涡轮增压技术最早产生于欧洲，十几年前由大众率先引入中国，经过大众持之以恒坚持不懈年的教育和普及，涡轮增压在中国取得极大成功。在大众带动下，不但德系的奔驰、宝马迅速加入涡轮增压阵营，美系的通用、福特也很快全身投靠，即便相对弱势的中国阵营，甚至三线、四线的品牌都竞相研发涡轮增压发动机，新上市的发动机如果不带T，你都不好意思上市。
但是就是在这种“非涡轮，不动力”的澎湃大潮下，以丰田为代表的日系车表现出了惊人的沉默，它们顽固地坚持自然吸气发动机，对于涡轮增压技术几乎嗤之以鼻。一方面原因是不愿意跟随竞争对手亦步亦趋，另一方面是坚信自然吸气发动机在动力输出的平顺性更好，还有一方面的原因在于丰田将宝押在了混合动力，所以对于涡轮增压一直抱着排斥态度。
但是形式比人强，现实很无奈，在目前技术条件下，涡轮增压可以在不改变发动机排量的前提下大幅度提升功率，而且最重要的一点，涡轮增压的价格已经可以做到非常低廉，低廉到可以完全普及。于是，丰田又面临着一个痛苦的选择，要么跟随，要么淘汰。这两个选择都非常让丰田纠结，而且整整纠结了十年，一直到今天，在新汉兰达正式上市的时刻，丰田终于做出了选择，放弃了自己顽固坚持的自然吸气，终于倒向了涡轮增压的阵营。
中国市场决定丰田未来成败
在市场的巨大压力之下，丰台在定位和动力方面做出了巨大妥协和战略调整，市场也很快给予了丰田及时回馈，卡罗拉和雷凌组合的销量几乎是上一代卡罗拉的三倍，新款汉兰达的关注指数比起竞争对手急剧上升。
但是仅仅这些就够了？远远不够！尤其是在中国市场，丰田和大众的差距太大了。在全球市场，大众和丰田完全是同一层次、同一级别， 2014年，大众销售991万台，排名第一。丰田销售981万台，排名第二。两者的销量差距只有1%。但是在中国市场，两者的表现天渊之别，2014年大众在华销售368万台，丰田在华销售只有103万台，甚至不如日产的122万台，也远远不如现代的181万台。
大众汽车所以能够在几年时间内眼花缭乱地超过通用、福特和丰田，也是依靠中国市场，重视中国市场，在中国市场取得了巨大成功，要知道在进入中国市场之前的80年代，大众在全球连五强都进不去，那时的全球汽车市场还是通用、福特、丰田和戴克的天下。
抚今追昔，丰台今天的尴尬正是由于对中国市场不够重视，当大众将一款款老旧产品拉皮之后降价出售的时候，当大众将一个平台分成两个车型南北大众一边一个的时候，当大众专门为中国研发出一款款特供车型的时候，曾经引发市场和竞争对手一轮又一轮的嘲弄鄙视，但是很快，这些竞争对手就发现了大众的高明，一个个争先恐后地跟着大众走了下去。
这个时候丰田在干什么呢？它在将凌志改成雷克萨斯，将佳美改成凯美瑞，将霸道改名普拉多，将卡罗拉改成花冠，甚至将大名鼎鼎的陆地巡洋舰改成酷酷的兰德酷路泽。当全球各大车企都在研究中国市场，迎合中国市场的时候，丰田正在将曾经的优势一点点浪费，正在将几十年日积月累的美誉和口碑一点点抛弃，它固执地坚持自己的想法，而很少去倾听中国市场的声音，所以才有了近年无法自拔的尴尬。
所幸，丰田正在醒来，当全球第一的宝座被大众轻易拿走的时候，丰田已经意识到了自己失败在什么地方：如果不能在全球第一大市场取得地位，在世界上的地位也不会稳固，如果在中国市场取得地位，在世界上就一定会有地位。
所以丰田愿意低下高昂的头颅，愿意放弃自己的固执，愿意妥协，愿意跟随，而包括卡罗拉、皇冠和汉兰达的改变，相信仅仅是一个开始，丰田还需要作出更多努力来提升产品的价值，迎合中国市场的需求。比如它的外形可以设计的更加耐看，比如它的安全配置可以向欧美看齐，比如产品规划完全可以更加考虑中国特色，至少在中国人心中，陆地巡洋舰的名字比兰德酷路泽更能给人留下美好的印象。
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