文｜之见
图｜网络
BMW全新Z4已经发布，这代Z4重新回归软顶敞篷结构，弘扬roadster精髓。宝马Z系产品线历来凌乱无序，连数字都不是按从小到大的顺序来推出，首先是Z1，之后跳过Z2直接推出了Z3，再后来突然冒出来Z8，回过神来又开始打造Z4，并且一口气做到第三代，抛开转瞬即逝的Z9概念车不算，我们把Z系所有产品归总后发现恍然间已经到了Z系家族的第六代车型，今天我们就来看看这六代车型的老祖宗Z1的趣事，同时还要感谢苏富比拍卖行提供的精美照片。
“Z”是德语“未来”的首字母，宝马在1985年成立了一个部门专门打造面向未来的车型，Z1便是他们的第一款产品。Z1是双座软顶敞篷车，典型的roadster，从这点看，古板的德国人对未来的态度还是反常的浪漫。Z1在1988年发布，1989-1991年的生产期只造了8000台，美其名曰“限量”，不过这个“限量”可能是真限，后来宝马出来澄清他们接到的Z1订单是35000台。
今天特斯拉model3难产的问题早在BMW Z1身上就未能幸免，每天的产量只有十几台，最多就20台，这和Z1标新立异的设计脱不了干系。Z1两大标志性特征：1.车身覆盖件是塑料的；2.侧门通过上下滑动开闭。
在当年发布的时候，宝马就建议消费者在购买Z1的时候多买一套其他颜色的外壳，开腻了直接把整个车身表面都换掉，又是一台新车，就跟十几年后的诺基亚手机一样每天换壳保持新鲜。宝马说Z1换壳很简单，一个人只需要40分钟就能完成，然而买了备用壳的车主发现他们被骗了，实际上换完所有的外壳需要6个小时，说不定还需要帮手。当然你要是实在懒得换，Z1是可以不上外壳就能开动的，靠骨架走四方。
Z1另一特色侧滑门并不是今天MPV上的那种向后打开的滑门，它是上下运动的。把门打开的时候可以完全藏到侧门槛里面去，但也因此不得不做出一个逆天高的侧门槛来装下整个车门，上下车其实并不方便。恰恰也是由于侧门槛很高比较安全，在有些国家允许Z1的驾驶员不关门开车，这么一来连腿都能被外面的人看见，比普通敞篷车更亲近大自然，很骚气。
Z1的设计力求轻巧流畅，连底板都采用了平滑的包裹，发动机盖尽量压低，顺畅的链接到挡风玻璃上。为此，它的发动机不得不倾斜20度安装，否则放不到那么低的机舱当中。然而就算如此努力，Z1的风阻系数也大得惊人，关篷的时候0.36，敞篷的时候可耻的达到了0.43，放在今天简直难以启齿。
除了塑料车身和上下运动的侧滑门，Z1还有个宝马的第一次，那就是多连杆悬架。Z1的后悬架是专门设计的，取名为“Z”型悬架，这是宝马首次在后桥用到多连杆悬架，尝到甜头之后逐渐铺开，E36的3系也用上了这种设计。但是前悬架就奉行拿来主义了，直接照搬E30的325身上那套，得寸进尺的是连动力总成也干脆直接把325上的2.5L直6发动机和5速格特拉克手动变速箱一并用上，这么一来，Z1的前半截里隐藏了E30 325的基因。
Z1总共才造了8000台，不存在销量好坏一说，这8000台里面的6400多台都在德国本土卖掉，剩下的1000多台流落到意大利和法国。在8000台中还有78台是测试车，差不多相当于我们今天所说的试装车，这些车以更低的价格卖给了消费者并且没有售后保修。不过反正都是拼出来的车，出了问题也难不倒善于修车的德国车主。
所有的Z1都是左舵车，所有的Z1都没有空调，如果某天你在德国街头看到这台风骚的车，请投以会心的微笑。
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