在宝沃身上花费过百亿的福田汽车最终还是要将前者出售。
10月8日，界面新闻获悉，福田汽车即将正式挂牌转让宝沃汽车67%股权。但投资方是此前传闻的“神州租车”还是另有他人，并没有人给出确切消息。
作为福田汽车旗下几乎唯一的乘用车板块，宝沃汽车担负着前者“加强中高端乘用车板块业务”的任务。但它完成得似乎并不够出色。
2016年，这个福田汽车成立北京宝沃有限公司。其推出的首款产品BX7以月均5000辆以上的销量成为当年最大的黑马。
但好景不长。2017年，宝沃汽车总共销售4.4万辆。2018年1-6月，宝沃汽车共销售了1.63万辆，同比下降24.5%。
受销量影响，福田汽车2018年半年度报告显示，1-6月，宝沃汽车有限公司亏损2.16亿，宝沃汽车(中国)有限公司亏损4.66亿，宝沃汽车印度有限公司亏损8498万。也就是说，宝沃上半年在中国和印度的亏损额达到6.9亿元，而2017全年，这一数据为5亿元左右。
而2018年上半年，福田汽车营业收入为216.63亿元，同比缩减5.54%。归属于上市公司股东的净利润为-9.01亿元，同比缩减986.19%。
值得注意的是，宝沃作为福田汽车的全资子公司，长期以来处于尴尬地位。福田的最大股东是北汽集团，后者从不缺乘用车，其拥有合资的北京奔驰、北京现代以及自主的绅宝等品牌。
对于北汽集团而言，宝沃的存在实际上是一股反向力。
另一方面，2018年5月，宝沃汽车换帅，杨嵩担任宝沃汽车集团全球总裁。同时，其公布了一份长达5000字的3年规划。其中提到，“加强商用车业务，开放乘用车业务”。
“开放”一词被解读为福田出售宝沃的伏笔。
同时，规划中的另一条“新能源方面，加快推进‘三电’核心业务模块研发能力，加快推进智能网联技术的应用”，则被认为是对潜在投资者——神州租车暗送秋波。后者的现阶段规划就是大力发展新能源。
不久之后，宝沃开了一场长达3小时的发布会，总裁杨嵩重点介绍了宝沃在新能源和智能网联领域的研发成果。与其说是一场媒体发布会，倒不如说更像是一场面向投资人的推介会。
福田汽车的种种实质性操作也加深了外界关于出售宝沃的猜测。
9月初，有媒体报道称神州租车已经与福田汽车，将成为宝沃51%的控股股东。这是在北汽福田公司董事会审议通过《关于向北京宝沃汽车有限公司增资的议案》，同意向宝沃汽车增资44.09亿元之后发生的。
增资完成后，北京宝沃汽车有限公司注册资本从 30 亿元增至 74.0952 亿元，净资产为65.566亿元。
业内分析称，宝沃拥有燃油车和新能源车制造双资质；拥有三维亚米级导航定位系统；搭建了中美德三剑客超级工程院研发体系；完成了全球销售渠道的网略布局等独特优势——这些优势足以让它卖出个好价钱——其出售股权资产评估具有不应低于净资产3倍溢价的基础。
此时福田出售宝沃51%股权市值，以净资产3倍溢价评估，其收益为100.3亿元。
同时，在福田在9月份公布半年报和未来规划时，提到：“根据发展规划，福田将加大合资合作力度，引入战略投资者，组建独立法人公司，进入资本运作，加快非主营、亏损业务和无效资产的重组和改革调整。”这段描述被舆论认为是福田对旗下乘用车业务宝沃未来发展做出回应。
在行业专家看来，“随着中国汽车市场大环境进入微增长甚至零增长时代，零部件与政策的更加开放，新诞生的传统车企发展不能再按照传统的模式发展”。其认为，车企需要用更开放的合作方式，增强企业发展活力，加快发展效率。
作为宝沃的独立投资者，福田过去投入宝沃资金多达数百亿元，而福田另外一条主业务商用车也占据较大的投入份额。
业内人士认为，引入新的投资者是福田汽车卸下重担为数不多的可选办法，也是宝沃汽车未来高效发展的有效途径。
