大众、福特、沃尔沃等主流汽车制造商的缺席让2018年的巴黎车展有些萧瑟。这似乎就像法国人嫌弃法语以外的所有语言那样，法系品牌也不喜欢与其它品牌同坐一席。
凡尔赛门展览中心里面积最大、位置也最偏的1号展馆永远为法系品牌而留，展现出一股浓浓的离世脱俗感，也隐含着法国人骨子里的高傲。
不过，不论这里是否傲骨尚存，来自637公里以外的斯图加特铁骑并没有与之推杯换盏、互诉衷肠的打算，而是踏着无情而整齐的步伐全军入侵——梅赛德斯-奔驰携5款全球首发车型席卷了这里。
实际上，被席卷的何止巴黎这片方寸之地。在全球最大的汽车市场中国，“法系品牌”的尊严也早已被以被“奔驰们”践踏至尽。
高傲无法赢得胜利，保持机敏和洞察力才可以。拥有132年历史的梅赛德斯-奔驰深谙这条生意之道。
这次巴黎车展上奔驰发布的新车涵盖了其对家庭出行、智能互联、电动化、高性能等各种用户需求和未来趋势的洞察。
以EQC为例，作为梅赛德斯-奔驰EQ电动出行品牌旗下首款纯电动车型，它代表了这家老牌豪华制造商拥抱新时代的积极态度。
简洁纯粹的车身设计和EQ电动出行品牌专属的配色与设计元素彰显出其独特的身份。前后轴两部结构紧凑的电机为EQC提供300千瓦的总输出功率和765牛·米的峰值扭矩。这一设计亦可实现四驱车型的行驶特性。
这款车也体现奔驰在智能互联方面的心思。率先在A级车上尝试的MBUX系统也在EQC上搭载，并且拥有多项为EQ电动车开发的专属功能，如续航里程提示、充电状态和能量流的显示等。“在奔驰的智能科技中，MBUX智能人机交互系统还是一个相对比较基础的平台，我们还将与更多APP合作，相信在未来我们可以看到MBUX智能交互系统更多的发展”，戴姆勒股份公司负责集团和奔驰研发的董事会成员康林松表示：“除此之外，在梅赛德斯-奔驰中国乘用车研发中心，有一支专门的团队致力于研发出满足中国客户需求的最佳解决方案，MBUX智能人机交互系统以后也会根据中国市场的需求，进一步发展。”
新一代GLE更是奔驰在本届巴黎车展上展现实力的产物，它与与之相隔50米以外的新一代宝马X5之间形成了一条无形却实质存在的火花电流。对于后者自称“The boss is back”，新一代GLE显然有话要说。
全新GLE SUV搭载的全时四驱系统能实现0:100的前后轴扭矩分配；搭配新型直列6缸汽油发动机并应用48伏智能电机系统；驾驶辅助系统也升级应用了一系列新功能，例如当车辆在行车道上改变车道的时候，如果存在与迎面来车碰撞的危险，新增变道功能的主动式制动辅助系统能在常规车速下自动进行制动。
全新GLE SUV的轴距较之前代加长了80毫米，第二排腿部空间增加且座椅提供六向调节，新增7座车型和“方便出入”系统可供选择。同时，其也搭载MBUX智能人机交互系统，包括标配的双12.3英寸高清显示屏和分辨率高达720 x 240像素的全彩平视显示器。
“如果你正在寻找一辆完美契合自我的SUV，那就是全新GLE SUV：它智慧过人，洞察敏锐——并且魅力难挡。”康林松如此评价。
除此以外，A35 AMG、全新B级运动旅行车同样拥有足够多的干货让你为之着迷。例如前者具有蒸汽朋克质感的方向盘并可在上面选择驾驶模式，充分激发驾驶者的荷尔蒙，以及后者全新的内饰设计和沿用自奔驰S级的驾驶辅助系统。
全面而强大的产品阵列让奔驰始终站在行业高点。同样地，奔驰深谙“得中国市场者得世界”的道理，已然将它发展为奔驰最大的单一市场。
“今年到目前为止，奔驰在中国市场增长9%。高端品牌目前发展速度仍然超过了行业平均水平。”蔡澈表示。
在全球市场，蔡澈给出的增长预期是1-2%。“坦白的说，在欧洲市场，因为产品认证流程的变化，会给我们及其他厂商带来一些挑战，暂时影响产品供给的速度，从这个意义上来说，可能我们对市场的供给稍微有一点调整，这也许会影响到我们的销量，但是从目前销量表现来看我们的预期是可以实现的”蔡澈表示。
对于奔驰等头部企业而言，电动化新时代的到来一定会让它付出更多的研发代价——如果它还将继续保持领先的话。
“在过去的五年中，我们在研发方面的投入增加了50%，确保我们在未来能够持续不断保持引领的地位。为了进行更好的投入，我们在今年年初也调整了盈利的预期，从8%到10%，确保我们有足够的投入在研发领域，能够成就我们的未来”蔡澈说。
虽然业界对于奔驰的评价更多的是赞美，但也不乏极个别的质疑。
以EQC为例，这款电动车被认为与同期发布的奥迪e-tron，或是一些中国造车新势力相比，缺乏一些噱头和科技感，它仍然走在一条传统的思维道路上。
对此，蔡澈认为，相比技术和产品，让人们对一种新文化产生认同更难，而EQC就担任了这个“新文化”的角色。“我们会逐渐让大家认识到我们的第一款量产电动车，其实它还是有一些变化的。我们也在布局未来在电动车方面的变化，当我们的第二款电动车亮相时，您会发现它更具有冲击力，所以这是一个循序渐进的过程。”
在文化这个层面上，在戴姆勒集团工作超过42年并实际执掌公司12年的蔡澈是最有发言权的。在他的带领下，奔驰确定了未来的发展方向——瞰思未来（C.A.S.E.）战略。
对蔡澈的这场采访的时间节点非常凑巧，恰逢一周前奔驰官方宣布蔡澈将在两年过渡期后卸任戴姆勒董事会主席和梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁，转而成为监事会成员。而他现在的职位则由康林松接任。
但这位胡子花白的睿智老人似乎并没有丝毫准备谢幕的样子。“其实，现在不是做告别演说的时候。对于戴姆勒非常重要的一点是，在我过去的工作生涯中，我们非常专注于核心的汽车业务，特别是在我们所在的高端细分市场，包括将克莱斯勒业务从戴姆勒分开、出售在其他业务领域投资的股票，从而专注于最核心的汽车业务，确保梅赛德斯-奔驰在行业中的领导地位。”蔡澈回顾执掌12年来公司发生的变化。
而对于未来，奔驰已经明确了方向。同时，最令蔡澈在职业生涯中自豪的业绩莫过于为公司打造了一支能够薪持续提升公司声望的团队。
由唐仕凯和倪恺带领的中国团队与德国总部的联系正在变得越发密切，尤其在研发领域。
而关于他的未来继任者康林松，蔡澈评价：“他为奔驰服务了20多年，而且在不同的岗位工作过。上一次他的岗位变化是从负责市场营销与销售转为负责研发。这其实是我们有意识的规划和调整，让他涉足并了解公司不同的领域。”
在企业自身转型和汽车行业整体转型的时代背景下，“康林松先生以及整个管理团队能够把梅赛德斯-奔驰从一个成功带上另外一个成功”蔡澈补充到。
